長春市吉星車用氣有限公司長沈路加油加氣站（加氣部分）
安全現狀評價報告
吉林省吉泰安全技術服務有限公司
資質證書編號:APJ-(吉)-306
2019年2月20日
長春市吉星車用氣有限公司長沈路加油加氣站
（加氣部分）
安全現狀評價報告
法定代表人：
技術負責人：
項目負責人：
2019年2月20日
前 言
長春市吉星車用氣有限公司長沈路加油加氣站位于汽車產業開發區長沈路39號。長春市吉星車用氣有限公司長沈路加油加氣站取得了《營業執照》和《燃氣經營許可證》。
為了貫徹落實《中華人民共和國安全生產法》、《危險化學品安全管理條例》、《危險化學品經營許可證管理辦法》等有關法律、法規和標準，長春市吉星車用氣有限公司長沈路加油加氣站委托我公司對該加油加氣站的加氣設施部分進行安全現狀評價。
接到委托后，我公司成立了評價小組，并到現場做了實地踏查和資料收集，在對該加氣站站內經營、儲存設施及經營條件充分了解和分析的基礎上，編制完成了安全現狀評價報告書。
目 錄
1.安全評價概述1
1.1安全評價的目的和意義1
1.2安全評價的依據1
1.3評價范圍4
1.4安全評價的程序4
2.加氣站概況5
2.1加氣站基本情況5
2.2加氣站地理交通和外部周邊環境6
2.3加氣站總平面布置8
2.4加氣站公用工程及輔助設施10
2.5安全管理13
3.主要危險、有害因素辨識14
3.1主要危險有害因素辨識14
3.2危險化學品識別14
3.4物質的特性15
3.5重大危險源辨識18
3.6爆炸危險區域劃分19
3.7設備、設施的危害因素分析20
3.8工藝操作危險有害因素分析21
3.9電器、儀表危險有害因素分析22
3.10自然環境與總圖布置方面的危害因素分析23
3.11其他危害因素分析24
3.12安全管理危害因素分析24
3.13事故案例分析24
4.評價單元的劃分和評價方法的選擇27
4.1評價單元劃分27
4.1.1評價單元的劃分原則27
4.1.2評價單元的劃分結果27
4.2評價方法的選擇28
5.定性評價30
5.1安全檢查表評價法30
5.2 預先危險性分析評價法43
6.安全對策措施及建議48
6.1對策措施48
6.2建議48
7.評價結論50
附件：
1、營業執照
2、主要負責人和安全管理人員安全資格證書
3、燃氣經營許可證
4、特種作業人員證
5、建筑工程消防驗收意見書
6、吉林省汽車加油加氣站防雷裝置安全檢測報告
7、靜電防護檢測報告
8、生產經營單位生產安全事故應急預案備案登記表
9、壓力表檢定證書
10、可燃氣體報警器檢定證書
11、壓縮天然氣加氣機檢定證書
12、安全閥檢驗報告
13、壓力容器年度檢查報告
14、平面布置圖
1.安全評價概述
1.1安全評價的目的和意義
1.1.1安全評價的目的
安全評價的目的是查找、分析和預測工程、系統存在的危險、有害因素及可能導致的危險、危害后果和程度，提出合理可行的安全對策措施，指導危險源監控和事故預防，以達到******事故率、***少損失和******的安全投資效益。安全評價可以達到以下目的：
1）提高系統本質安全化程度；
2）實現全過程安全控制；
3）建立系統安全******方案、為決策提供依據；
4）為實現安全技術、安全管理的標準化和科學化創造條件。
1.1.2安全評價的意義
安全評價的意義在于可有效地預防事故的發生，減少財產損失和人員傷亡。安全評價與日常安全管理和安全監察工作不同。安全評價是從系統安全的角度出發，分析、論證和評估可能產生的損失、傷害及其影響范圍、嚴重程度，提出應采取的對策措施等。
1）安全評價是安全管理的一個必要組成部分；
2）有助于政府安全監督管理部門對生產經營單位的安全生產實行宏觀控制；
3）有助于安全投資的合理選擇；
4）有助于提高生產經營單位的安全管理水平；
5）有助于生產經營單位提高經濟效益。
1.2安全評價的依據
1.2.1法律、法規、文件
1）《中華人民共和國安全生產法》（中華人民共和國主席令第13號）；
2）《中華人民共和國勞動法》（中華人民共和國主席令第28號）；
3）《中華人民共和國消防法》（中華人民共和國主席令第6號）；
4)《中華人民共和國特種設備安全法》（中華人民共和國主席令第4號）；
5）《危險化學品安全管理條例》（中華人民共和國國務院令第591號，第645號修訂）；
6）《特種設備安全監察條例》(中華人民共和國國務院令第549號)；
7）《吉林省安全生產條例》（2018年3月1日實施）；
8）《首批重點監管的危險化學品名錄的通知》（安監總管三[2011]95號）；
9）《第二批重點監管危險化學品名錄的通知》（安監總管三[2013]12號）；
10）《******安全監管總局公布首批重點監管的危險化工工藝》（安監總管三〔2009〕116號）；
11）《第二批重點監管危險化工工藝目錄和調整首批重點監管危險化工工藝中部分典型工藝》（安監總管三[2013]3號）；
12）《特種作業人員安全技術培訓考核管理規定》（******安監總局令第30號）。
1.2.2標準、規范
1）《安全評價通則》（AQ8001-2007）；
2）《汽車加油加氣站設計與施工規范》（GB 50156－2012 2014年版）；
3）《城鎮燃氣設計規范》（GB50028-2006）；
4）《危險化學品重大危險源辨識》（GB 18218－2009）；
5）《建筑設計防火規范》（GB 50016－2014 2018年版）；
6）《建筑物防雷設計規范》（GB 50057－2010）；
7）《建筑抗震設計規范》（GB 50011－2016年版）；
8）《建筑滅火器配置設計規范》（GB 50140－2005）；
9）《建筑物電子信息系統防雷技術規范》（GB 50343－2004）；
10）《供配電系統設計規范》（GB50052-2009）；
11）《爆炸危險環境電力裝置設計規范》（GB 50058－2014）；
12）《石油化工靜電接地設計規范》（SH 3097-2000）；
13）《防止靜電事故通用導則》（GB 12158－2006）；
14）《鋼質管道焊接及驗收》（SY／T 4103－2006）；
15）《安全標志及其使用導則》（GB 2894－2008）；
16）《消防安全標志設置要求》（GB 15630－1995）；
17）《危險化學品目錄》（2015版）；
18）《生產過程危險和有害因素分類與代碼》（GB/T 13861-2009）；
19）《企業職工傷亡事故分類》（GB 6441-1986）；
20）《氣瓶充裝許可規則》（TSG R4001-2006）；
21）《石油化工可燃氣體和有毒氣體檢測報警設計規范》（GB50493-2009）；
22）《生產經營單位生產安全事故應急預案編制導則》（GB/T29639-2013）。
1.2.3委托單位提供的有關資料
1）建筑工程消防驗收意見書；
2）燃氣經營許可證；
3）企業提供的加氣站平面布置圖；
4）安全評價委托書；
5）加氣站提供的其它資料。
1.3評價范圍
本次評價的范圍為該加油加氣站加氣設施部分安全管理、站址選擇和站內平面布置、加氣工藝及設施和公用工程。
1.4安全評價的程序
根據《安全評價通則》（AQ8001-2007）和《危險化學品經營單位安全評價導則（試行）》的要求，結合安全評價工作的一般程序要求，本項目安全評價程序見下圖：
2.加氣站概況
2.1加氣站基本情況
2.1.1加氣站簡介
加氣站名稱：長春市吉星車用氣有限公司長沈路加油加氣站
加氣站地址：
加氣站經營品種：
加氣站負責人：
加氣站聯系人：
加氣站聯系電話：
長春市吉星車用氣有限公司長沈路加油加氣站位于汽車產業開發區長沈路39號。
2.1.2加氣站規模
該加油加氣站中為1輛24m3車載儲氣瓶組拖車和容積為8m3的儲氣井，6臺CNG加氣機，60m3LNG儲罐1臺，2臺LNG加氣機。
該加油加氣站設置30m3乙醇汽油儲罐2個、30m3柴油儲罐2個。根據《汽車加油加氣站設計與施工規范》（GB 50156－2012，2014年版）第3.0.15條加油與CNG、LNG加氣合建站的等級劃分規定：該加油與CNG、LNG加氣合建站油品儲罐總容積（柴油罐容積折半計算）為90m3，該加油與CNG加氣、LNG加氣合建站屬于二級加油、LNG加氣與CNG加氣合建站。
2.2加氣站地理交通和外部周邊環境
2.2.1地理交通
該加氣站站區南側是長沈路（主干路），西側是一汽解放公司警衛室（三類保護物），北側是一汽解放公司停車場（二類保護物），東側是一汽解放公司倉儲物流部倉庫（丙類庫房），交通便利。儲氣井、加氣設備、壓縮機間、LNG設備等與站外周邊建、構筑物的防火距離詳見表2.2-2。
交通位置見圖2.2-1，加氣站與外部建構筑物安全防火距離見表2.2-2。
2.2.2站址選擇
站內CNG工藝設備與站外建（構）筑物的防火距離應滿足《汽車加油加氣站設計與施工規范》（GB50156-2012，2014）的相應防火距離要求。詳見表2.2-2。
表2.2-2 CNG、LNG工藝設備與站外建（構）筑物安全防火距離表
表2.2-2 加氣站與外部周邊建構筑物距離表
結論：除CNG儲氣井距北側一汽解放公司停車場距離不符合要求，CNG壓縮機距北側一汽解放公司停車場距離不符合要求，CNG加氣機與南側架空電力線距離不符合要求，CNG儲氣井與北側一汽解放公司停車場距離不符合要求外，其余站內CNG工藝設備與站外建（構）筑物的防火距離滿足《汽車加油加氣站設計與施工規范》（GB50156-2012，2014）的相應防火距離要求。
2.3加氣站總平面布置
該加油站加氣合建站設置30m3乙醇汽油儲罐2座，30m3柴油儲罐2座。站區設有地上LNG儲罐60m31臺，CNG儲氣井總容積V=8m31套，儲氣瓶拖車固定停車位1個，6臺CNG加氣機,2臺LNG加氣機，加氣島、罩棚及站房等組成。站區北側、西側、東側均設實體圍墻。
加氣區布置在站區南側，加氣島為雙排停車道，共設6臺CNG加氣機、2臺LNG加氣機，加氣島上部設有投影面積為945m2的鋼網架結構罩棚、587.88m2鋼網架結構罩棚，凈空高度為6m。地上儲罐位于站區的西北側、8m3CNG儲氣井位于站區的東北側。
變壓器室布置在站區東南側，鋼結構一層建筑。
站房布置在站區的東北側，建筑面積為146.25m2，一層磚混結構，耐火等級為二級。站房由值班室、營業室、衛生間等組成。站房嚴禁使用明火。
站內道路采用混凝土路面，車輛進、出口分開設置。站區周圍空曠便于消防車通行，滿足消防道要求。
綜上，該加氣站建成后站內建、構筑物及加氣機、CNG壓縮機、儲氣井、LNG儲罐、放散管等之間的安全防火距離詳見表2.3－1。
結論：除LNG儲罐到圍墻距離不滿足規范要求外，其余站內CNG工藝設備與站外建（構）筑物的防火距離滿足《汽車加油加氣站設計與施工規范》（GB50156-2012，2014）的相應防火距離要求。
2.3.1主要建筑物
該加氣站主要建筑物有站房、壓縮機間、罩棚、加氣島、圍墻等組成。見表2.3-2
2.3.2主要設備、工藝設施及工藝流程
1）該加氣站的主要設備設施見表2.3-3
2）加氣站采用的主要工藝
該加氣站采用液壓設備增壓的加氣工藝。
CNG子站拖車到達CNG加氣子站后，通過快裝接頭將高壓進液軟管、高壓回液軟管、控制氣管束、CNG高壓出氣軟管與液壓子站撬體連接。系統連接完畢后啟動液壓子站撬體或者在PLC控制系統監測到液壓系統壓力低時，高壓液壓泵開始工作，PLC自動控制系統會打開一個鋼瓶的進液閥門和出氣閥門，將高壓液體介質注入一個鋼瓶，保證CNG子站拖車鋼瓶內氣體壓力保持在20-22Mpa，CNG通過鋼瓶出氣口經CNG高壓出氣軟管進入子站撬體緩沖罐后，經高壓管輸送至CNG加氣機給CNG燃料汽車加氣。
LNG工藝流程
LNG卸氣：LNG由低溫槽車運到儲配站內，用站區內增壓器給槽車增壓，利用壓差將槽車內的LNG壓入站內低溫儲罐儲存。在儲罐里的低溫液體LNG靠自流進入LNG低溫泵，液體經低溫泵加壓后，輸送到LNG加氣機，通過加氣機給LNG汽車加氣。
LNG加氣：需加氣的車輛停于LNG加氣島，將LNG加氣機上的加氣槍與車輛上的加氣口連接牢靠，將回流管接好，啟動加氣泵，將LNG儲罐中的LNG通過加氣機加入車輛的液化氣鋼瓶中，并通過加氣機計量。加氣機回流的LNG，由專用回流管回流至LNG儲罐中。
2.4加氣站公用工程及輔助設施
2.4.1給水、排水
給水：加氣站內用水主要是生活用水。給水由市政管網供給。
排水：站區內雨水采用散排方式排到站外。
2.4.2供配電及照明
1）供電電源：加氣站用電為三級負荷，加氣站的供電電源采用市政電網供電。
2）照明：照明配線采用電線穿鋼管保護沿墻或沿柱、棚敷設到各燈具上。罩棚燈具為防護等級IP44級的節能型照明燈具。
3）配電系統采用TN–S系統，配電箱內的電源端安裝與設備耐壓水平相適應的過電壓（電涌）保護器。
2.4.3防雷、防靜電接地
1）壓縮天然氣儲氣瓶組進行了防雷接地，接地點不少于兩處。
2）凡生產，儲運過程中會產生靜電積累的管道、容器均設防靜電接地。低壓配電系統采用TN－S接地系統。
3）所有電氣設備金屬外殼均設置保護接地線。
4）站區內保護接地、防雷接地、防靜電接地和變壓器中性點接地共用一個接地系統，接地電阻不大于4Ω。
5）吉林華云氣象科技有限公司對本站防雷裝置進行了檢測，并發放了合格的《吉林省汽車加油加氣站防雷裝置安全檢測報告》，吉林華云氣象科技有限公司對本站防靜電裝置進行了檢測，并發放了“合格”的檢測報告。
2.4.4自動控制
1）壓縮機間及加氣機處，可燃氣體有可能泄漏的場所設可燃氣體報警器。
2）站內重要參數如可燃氣體濃度、天然氣壓力等設有安全聯鎖保護功能。
3）加氣站采用PLC控制系統，PLC柜由壓縮機設備生產廠家成套供應。
2.4.5采暖與通風
該加氣站冬季取暖采用集中供熱。
2.4.6通訊
站房內安裝外線電話，供工作聯絡和事故狀態時報警使用。
2.4.7消防
加氣站建立了消防安全管理制度，工作人員均接受過消防安全培訓，能夠針對制定的事故應急救援預案定期組織演練。
按照《汽車加油加氣站設計與施工規范》（GB50156－2012，2014年版）及《建筑滅火器配置設計規范》（GB50140－2005）的規定配備了滅火器材。見表2.5-1：
2.5安全管理
1）該加氣站建立健全了本企業所需的各項安全生產規章制度、崗位責任制，各相關崗位均制定了符合安全生產要求的崗位操作規程，按照《生產經營單位生產安全事故應急預案編制導則》（GB/T29639-2013）編制了符合安全生產要求的事故應急救援預案；
2）該加氣站依據企業自身經營特點，配備了壓力容器作業人員，作業人員取得了壓力容器作業人員證；
3）該加氣站主要負責人、安全管理人員經過安監部門培訓，取得考核合格證書。該加氣站的其他從業人員均經過本企業的教育培訓合格后上崗，人員配備及數量能夠滿足本企業安全生產需求；
4）該加氣站涉及的特種設備均由長春特種設備檢測研究院進行了檢測并出具了合格的《檢定證書》，檢定證書在有效期范圍內。《壓力容器年度檢查報告》由長春特種設備檢測研究院檢測，檢查報告在有效期內。
3.主要危險、有害因素辨識
3.1主要危險有害因素辨識
加氣站所經營品種為壓縮天然氣。壓縮天然氣的火災危險類別為甲類。壓縮天然氣在儲運過程中存在著火災、爆炸、中毒等主要危險因素。同時還存在機械傷害、觸電、車輛傷害、噪聲等。
3.2危險化學品識別
壓縮天然氣（Compressed Natural Gas,簡稱CNG）指壓縮到壓力大于或等于10MPa且不大于25MPa的氣態天然氣，是天然氣加壓并以氣態儲存在容器中。天然氣有很多組分，但各組分彼此不起化學作用，各組分的性質和含量決定了天然氣的性質。由于天然氣中甲烷的含量在 90%以上，所以天然氣也叫甲烷氣。
1）加氣站列入《危險化學品目錄》（2015年版）的危險化學品見表3.2-1。
3.3其他危險類別辨識
⑴依據《危險化學品目錄》（2015年版），該加氣站經營的壓縮天然氣不屬于劇毒化學品。
⑵依據《易制毒化學品管理條例》（國務院令第666號第二次修訂），該加氣站經營的壓縮天然氣不屬于易制毒化學品。
⑶依據《高毒物品名錄》（2003版），該加氣站經營的壓縮天然氣不屬于高毒物品。
⑷依據《重點監管的危險化學品名錄》（2013年完整版），該加氣站經營過程中天然氣屬重點監管的危險化學品。
3.4物質的特性
1）物質的一般危險性
天然氣的主要成份甲烷屬一級可燃氣體，甲類火災危險性。危險特性如：燃燒爆炸性、擴散性、膨脹性。
2）物質的火災、爆炸危險性
天然氣是一種易燃、易爆的氣體，與空氣混合后，當其濃度在5%－16%范圍內時，遇火源即會發生燃燒或爆炸。
3）車用天然氣的特殊危險性
天然氣，是一種多組分的混合氣態化石燃料，主要成分是烷烴，其中甲烷占絕大多數，另有少量的乙烷、丙烷和丁烷。
CNG壓縮天然氣的火災危險性
1．燃燒爆炸性---可燃氣體處于爆炸濃度范圍內遇引火源能發生燃燒或爆炸。
2．擴散性---氣體擴散性受氣體本身密度的影響。密度比空氣越輕，擴散性越大。
3．膨脹性---壓縮氣體因受熱膨脹，使氣瓶承受壓力增大，可引起氣瓶破裂或爆炸。
加氣站經營的危險化學品為天然氣。其危險品的物理化學特性見表3.2-2。
3.5重大危險源辨識
重大危險源是指長期地或臨時地生產、加工、使用或儲存危險化學品，且危險化學品的數量等于或超過臨界量的單元。
單元內存在危險化學品的數量等于或超過規定的臨界量，即被定為重大危險源。單元內存在的危險化學品的數量根據處理危險化學品種類的多少區分為以下兩種情況：
（1）單元內存在的危險化學品為單一品種，則該危險化學品的數量即為單元內危險化學品的總量，若等于或超過相應的臨界量，則定為重大危險源。
（2）單元內存在的危險化學品為多品種時，則按式（１）計算，若滿足式（１），則定為重大危險源：
q1/Q1+q2/Q2+……qn/Qn≥1 (1)
式中：q1q2……qn—每種危險化學品實際存在量，單位為噸（t）。
Q1Q2……Qn—與各危險化學品相對應的臨界量，單位為噸（t）。
重大危險源的識別是針對物質的危險特征及其數量來確定。
根據《危險化學品重大危險源辨識》（GB18218－2009）對本項目內的危險物質及其設備設施進行重大危險源辨識。
依據《危險化學品重大危險源辨識》（GB18218－2009）辨識
依據（GB18218－2009）表1，該加氣站中儲存的天然氣，其臨界量為50噸。站內停放1輛24m3拖車儲氣瓶組和1套8m3儲氣井。
注：P1V1/T1=P2V2/T2,此工藝均在常溫下，所以T1=T2式中P1=101.3KPɑ， P2=25MPɑ,V2=32m3因此得出標況下天然氣V1=1.48×103Nm3，標況下天然氣=7.89×103Nm3×0.55=4.46t（標況下密度取0.55kg/Nm3）；LNG儲罐容積60m3，密度為0.42t／m3，LNG存量為60m3×0.42＝25.2t。
該加氣站中儲存的汽油、柴油為易燃液體，汽油臨界量為200噸，柴油臨界量為5000噸；該站2臺乙醇汽油罐******儲油為47.4噸。（60m3,密度0.79，充裝系數按1計算），2臺柴油罐******儲油量為54噸,（60m3,密度0.9，充裝系數按1計算）。
根據《危險化學品重大危險源辨識》（GB18218－2009）辨識計算如下：
q1/Q1 =（25.2+4.46）/50+47.4/200＋54/5000≈0.83＜１
通過辨識該加氣站中天然氣的數量未構成危險化學品重大危險源。
3.6爆炸危險區域劃分
1、爆炸危險區域的等級定義，應符合現行******標準《爆炸危險環境電力裝置設計規范》GB50058的有關規定。
2、室外或棚內CNG儲氣瓶組（包括站內儲氣瓶組、固定儲氣井、車載儲氣瓶）爆炸危險區域劃分（圖C.0.11），以放散管管口為中心，半徑為3m的球形空間和距儲氣瓶組殼體（儲氣井）4.5m以內并延至地面的空間，應劃分為2區。
3、存放CNG儲氣瓶組的房間爆炸危險區域劃分（圖C.0.14），應符合下列規定：
（1）房間內部空間應劃分為1區。
（2） 房間有孔、洞或開式外墻，距孔、洞或外墻開口邊緣R的范圍并延至地面的空間，應劃分為2區。當1區邊緣距釋放源的距離L大于或等于1.5 m時，R取值為3m，否則R取值為(4.5-L)m。
4、CNG加氣機的爆炸危險區域的等級和范圍劃分，應符合下列規定：
（1） CNG加氣機的內部空間應劃分為1區。
（2） 距CNG加氣機的外壁四周4.5m，自地面高度為5.5m的范圍內空間應劃分2區（圖C.0.15-1）。當罩棚底部至地面距離L小于5.5m時，罩棚上部空間為非防爆區（圖C.0.15-2）。
5、 LNG儲罐的爆炸危險區域劃分（圖 C-13 ~圖 C-14），應符合下列規定：
（1） 距LNG儲罐的外壁和頂部3m的范圍內應劃分為2區。
（2） 儲罐區的防護堤至儲罐外壁，高度為堤頂高度的范圍內應劃分為2區。
6、 露天設置的LNG泵的爆炸危險區域劃分（圖 C-14），應符合下列規定：
（1）距設備或裝置的外壁4.5m，高出頂部7.5m，地坪以上的范圍內，應劃分為2區。
（2）當設置于防護堤內時，設備或裝置外壁至防護堤，高度為堤頂高度的范圍內，應劃分為2區。
7、露天設置的水浴式LNG氣化器的爆炸危險區域劃分，應符合下列規定：
（1） 距水浴式LNG氣化器的外壁和頂部3m的范圍內，應劃分為2區。
（2） 當設置于防護堤內時，設備外壁至防護堤，高度為堤頂高度的范圍內，應劃分為2區。
3.7設備、設施的危害因素分析
該加氣站通過壓縮機、加氣機等設備、設施實現該站對汽車的加氣，因此其設備設施和工藝操作的失誤引起的泄漏，是導致火災爆炸的主要因素。
（1）加氣站內用調壓閥、球閥、安全閥等閥門較多，其密封件易損壞，也可能出現閥體砂眼及裂縫破壞或開啟、關閉、調壓等功能失效，其結果造成系統可燃介質泄漏或操作失控。因此，加氣站工藝流程中的各種閥門是系統中可能發生泄漏的薄弱部位，其中調壓閥和安全閥易于出現不能起跳和不能調壓等故障，可能造成系統超壓破壞，引起介質泄漏，引發火災爆炸事故，所以防范閥門類事故的重點。
（2）加氣站內高低壓管道如出現強度計算不恰當，壁厚不夠；管道材質選擇不合理或施工質量差，因管道低應力脆性破壞、腐蝕穿孔、應力變形、焊接質量差、密封不良等都會造成管道內天然氣泄漏，如遇火源由有引發火災爆炸的危險。
（3）站區內電器設備如果出現接地設施失效或線路絕緣損壞，短路情況，或者沒有按規定設置漏電保護器，防爆場所電器設備、線路、照明不符合防爆要求有可能發生電器火災。
（4）加氣站內工藝管線有可能因腐蝕、焊接質量差、應力變形、材質選材不當、操作不當等因素造成管線內的天然氣泄漏，凍傷人的皮膚和眼睛，遇火源引發火災或爆炸。
站內若可燃氣體報警器失靈，會延誤可燃氣體泄漏事故的處理時機，造成可燃氣體大量積聚。壓力、溫度儀表的指示失效、失真，可能導致操作的超壓，可燃物料的溢出等后果。車輛駕駛不慎撞壞加氣機導致可燃氣體泄漏；違反加氣操作規程。
3.8工藝操作危險有害因素分析
（1）加氣車輛停靠在加氣位置后，要熄火作業，如不熄火或突然啟動，會將加氣槍拉斷，引起火災爆炸的可能。
（2）加氣槍與加氣車輛連接好后，若在加氣槍處在放空狀態時就開閥，會造成氣體泄漏。
（3）加氣完畢時，如不將加氣槍排空就強行撥槍，可能會出現槍頭反彈造成人員機械傷害。
（4）在加氣過程中，天燃氣高速流通會產生大量靜電，如果接地設施缺失或損壞，不能消除靜電，產生靜電火花，當天然氣泄漏時，可引發火災爆炸。
（5）天燃氣高、低壓管道如出現強度計算不夠，管道材質選用不當，或施工質量差，未進行強度實驗，有可能造成管道超壓，發生物理爆炸。
（6）氣體壓縮系統是天然氣汽車加氣站的核心部分，該系統主要通過壓縮機將天然氣的壓力提高到25MPa，然后通過管線送至加氣機。氣體在壓縮時，處于受壓、受熱狀態，工藝管網易造成泄漏，遇火源就會發生火災和爆炸。
壓縮機超壓報警自動停機失靈且自帶安全閥發生故障，壓縮機出口管道或管件會發生爆裂，可能造成人員傷亡，同時天然氣發生泄漏，可能造成火災事故。
由于壓縮機制造或安裝的原因，壓縮機振動過大，日積月累會造成壓縮機內的法蘭、卡套、絲扣等部位密封失效，致使天然氣發生泄漏，可能造成火災事故。
（7）加氣作業時，易產生靜電，此外違章操作也容易造成安全事故，例如工作人員違章穿釘子鞋、化纖服，也易造成事故。在加氣時汽車不按照規定熄火加氣，乘客在車輛加氣時吸煙，都給加氣站造成事故隱患。
（8）加氣系統的管線進入含有微量油污和雜質的氣體，造成電磁閥泄漏，由于高、中或低壓閥關閉不嚴，閥門損壞漏氣，遇明火會引起火災爆炸事故。
（9）加氣機接地線連接不牢或松動斷開，電阻嚴重超標，使接地電阻時大時小，甚至無窮大，產生放電，遇泄漏的氣體易發生火災爆炸事故。
（10）加氣員不按規定對加氣車輛的儲氣瓶儀表、閥門、管道進行安全檢查，查看其是否在使用期限內，特別是對改裝車輛，加氣前加氣員沒有要求駕駛員打開車輛后蓋，沒有檢查氣瓶是否在使用期內以及貼有規定的標簽。
（11）加氣員在加氣時沒有觀察流量，在加氣過程中發生氣體嚴重泄漏時，沒有及時關閉車輛瓶閥和現場緊急關閉按鈕。
（12）本站天然氣儲存設施為儲氣瓶組，屬于壓力容器，因安全附件（安全閥、壓力表等）失效、失控、金屬材料腐蝕、疲勞或維護保養不當時，存在著發生爆炸的危險性。
3.9電器、儀表危險有害因素分析
（1）加氣站內的各種電器設備可能因接地不良或失效，線路絕緣損壞，電器線路短路，接點接觸不良，設備、電器、線路及儀表不符合防爆要求等原因引起火花或過熱，或遇天然氣泄漏，可能引起火災爆炸事故。
（2）加氣站內設備設施及建筑物的防雷、防靜電接地設施未定期檢測，電阻值過大或損壞失效，導致靜電或雷電不能及時導出，造成天燃氣火災、爆炸事故。
（3）設備、設施各點的壓力，流量等儀表指示失真，操作失控，造成天燃氣泄漏。
（4）加氣站內的可燃氣體報警器失靈，可能延誤天燃氣泄漏事故的處理時機，造成天然氣積聚，遇明火引起火災爆炸事故。
3.10自然環境與總圖布置方面的危害因素分析
（1）自然環境條件對加氣站正常作業的影響因素包括：極端高溫、極端低溫、雷暴天氣、大風雨雪災害、地震及地質沉降、地下水位變化等；
（2）雷暴天氣進行加、卸氣作業，易導致雷擊火災事故發生；
（3）大風雨雪災害易造成加氣機罩棚被掀翻、壓塌、人員高處墜落、站區地面塌陷、積雪造成人員滑跌、砸傷等；
（4）地震及地質沉降易造成建筑物倒塌、加氣機傾斜、輸氣管線被拉斷、開裂等。
（5）高溫、熱輻射可能造成壓力增高，增加故障機會，并加劇逸散天然氣的揮發和擴散；嚴寒氣候易引起含水的設備、管道凍裂破壞；溫差大對設備、管道易造成溫度應力破壞。這些因素可能增大系統天然氣的泄漏，引起火災爆炸事故。
（6）夏季的酷熱高溫可能造成操作、巡檢人員中暑，冬季的嚴寒氣候可能造成人員受寒凍傷。
（7）可能出現的雷擊、閃電天氣對本項目的設備設施和建構筑物存在的潛在危害。雷擊事故發生的瞬間，產生的超高電壓、超大電流，可能毀壞本項目的設備設施和建構筑物，造成天然氣泄漏，引發重大的火災爆炸事故。
（8）洪水、雷電和地震等自然災害的破壞雖為小概率事件，但往往具有難以預測性和不可抗拒性。此類偶然事故一旦發生，常常使人們猝不及防，所以本項目必須切實落實防護措施。
3.11其他危害因素分析
（1）中毒窒息危險
天燃氣濃度過高時，使空氣中含氧量明顯降低，可使人窒息。當空氣中甲烷達25%－30%時，可引起頭痛、頭暈、乏力、注意力不集中、呼吸和心跳加速、共濟失調。若不及時脫離，可致窒息死亡。
（2）車輛傷害
進出加氣站的車輛較多，若沒有安全設施和標識、車輛無序進站、擁擠、搶位或因司機注意力不集中而引發車輛傷害事故。
（3）高處墜落或跌落傷害
站內罩棚是較高建筑物，人員在檢修作業時，沿爬梯上下，在棚頂作業，易發生高處墜落，滑跌受傷的危險；高空作業人員對工具、零件把握不牢，工具由高處下落，也會對下面人員造成危害。
3.12安全管理危害因素分析
加氣站火災爆炸危險為甲類。如果沒有建立完善合理的管理制度和操作規程，如動用明火，使用非防爆工具，工藝操作過程中違反操作規程，誤操作，人員上崗不按規定著裝，防靜電設施不按規定檢測、失效、靜電積聚放電，產生火花，設備不按規定檢測，腐蝕泄漏等，都可能導致火災爆炸事故。
3.13事故案例分析
1） 2006年7月6日早晨7時40分左右，住在蓮湖區紅廟坡街道辦火燒壁東村的李師傅被一聲巨響驚醒，接著屋外傳來嘈雜的叫喊聲、跑步聲。李師傅沖出房門，一股臭味撲面而來，只見一墻之隔的“蓮湖區豐禾路加氣站”房頂正冒著火焰。十多分鐘后，西安市公安局消防支隊五中隊6 輛消防車鳴著警笛駛來。緊接著，屋頂上的彩鋼板被揭開，破損的汽缸閥門被緊急關閉，數股水柱噴向房內錯綜復雜的管道。經過半個多小時的奮力搶救，翻騰的火焰終被壓滅。爆炸發生時，一名正在值班的加氣站員工被大火吞噬。
該加氣站員工史順利說，事發時，站內共有10名左右員工。那名遇難員工當天值班，爆炸時他正在設備房內巡查。據了解，該加氣站的天然氣是從地下天然氣管道里抽取的，爆炸發生后，管道內的天然氣從受損的壓縮機汽缸內噴涌而出，情況非常危險。
經西安市安監局危險品化學品安全監督管理處初步調查認定，爆炸是因壓縮機汽缸沖頂，破損口瞬間壓力過大，進而引發了天然氣自燃。
2）2004年2月13日位于鄭州市豐慶路的一座天然氣加氣站發生爆炸事故，并燃起大火，造成1人當場死亡，至少3人受傷，正在加氣的一輛公交車和四輛出租車被燒毀，加氣站報廢。
2月17日河南鄭州市警方昨天向社會通報了該市豐慶路天然氣加氣站爆炸原因：事故是由當時正在加氣的出租車上司機吸煙導致氣瓶爆炸所致。
從上述案例可以看出，加氣站因為設備不合格或損壞、天然氣泄漏，遇靜電火花、明火導致火災爆炸的事故時有發生。設備、管路泄漏、違章操縱是事故發生的主要原因，檢修時，也是發生事故的危險時刻。一旦發生事故，將會造成人員重大傷亡及財產損失。企業要從中吸取教訓，對加氣站的安全問題應引起足夠的重視。
事故的教訓是：
（1）安全教育不夠，從業人員的安全意識淡薄，違章作業；
（2）作業現場沒有采取足夠的安全防護措施；
（3）安全裝置、安全設施落實不到位；
（4）安全管理不力。安全監控、檢查機制不力，對企業內各個關鍵環節不能實施有效的安全監控和檢查。
4.評價單元的劃分和評價方法的選擇
4.1評價單元劃分
4.1.1評價單元的劃分原則
劃分評價單元是為評價目的和評價方法服務的，便于評價工作的進行，有利于提高評價工作的準確性。評價單元劃分，一般將生產工藝裝置、物料的特點和特征與危險、有害因素的類別、分別有機結合進行劃分，也可按評價工作的需要將一個評價單元劃分為若干子單元。本次評價即是依據這一原則，同時考慮到加氣站經營特點，設備平面布置以及加氣站主要危險、有害因素分布來劃分評價單元。
4.1.2評價單元的劃分結果
根據加氣站的組成結構、工藝流程，并結合《危險化學品經營單位安全評價導則（試行）》以及其它相關的******標準、規程、規范的要求，將長春市吉星車用氣有限公司長沈路加油加氣站劃分為安全管理、選址及總平面布置、CNG加氣工藝及設施、公用工程及輔助設施4個評價單元進行評價。
4.2評價方法的選擇
4.2.1選擇的評價方法
安全現狀評價是針對系統裝置、某個生產經營單位的總體或局部生產經營活動的現狀進行評價，主要是全面收集被評價對象的信息資料，采用系統安全分析法進行危險因素辨識；對可能造成后果的事故隱患采用數學模型進行事故后果模擬，預測極端情況下的影響范圍、******損失、發生概率；對檢查發現的事故隱患，分別提出治理措施。
加氣站的安全評價是對各評價單元的現狀中存在的危險有害因素進行分析評價，根據特點，我們選擇了安全檢查表法、預先危險性分析法。
1)安全檢查表（SCL）:
安全檢查表式系統安全工程的一種***基礎、***簡便、廣泛應用的系統危險性評價方法。目前，安全檢查表在我國不僅用于查找系統中各種潛在的事故隱患，還對各檢查項目給予量化，用于進行系統安全評價。
安全檢查表是由一些對工藝過程、機械設備和作業情況熟悉并富有安全技術、安全管理經驗的人員，事先對分析對象進行詳盡分析和充分討論，列出檢查單元和部位 、檢查項目、檢查要求、各項賦分標準、評定系統安全等級分值標準等內容的表格（清單）。
2）預先危險性分析法（PHA）
該方法是在進行某項工程活動之前對系統存在的各種危險因素、出現條件和事故可能造成的后果進行宏觀、概略分析的系統安全分析方法。其目的是早期發現系統的潛在危險因素，確定系統的危險性等級，提出相應防范措施，防止這些危險因素發展成為事故，避免考慮不周所造成的損失。危險等級的劃分如下表：
5.定性評價
5.1安全檢查表評價法
評價組人員對長春市吉星車用氣有限公司長沈路加油加氣站現場進行了勘查，并根據加氣站提供的資料，利用加氣站安全評價檢查表對加氣站進行了檢查和評價。檢查及評價結果詳見表5.1-1。
表5.1-1 加氣站安全評價檢查表
小結：
通過安全檢查表評價小組對該項目的安全管理、選址及總平面布置、CNG加氣工藝及設施、公用工程及輔助設施等方面進行了符合性檢查，檢查結果為90項，2項不合格，其余88項合格。
5.2 預先危險性分析評價法
5.2.1卸氣區（CNG拖車）單元
本單元的預先危險性分析見下表。
由上表知，卸氣區（CNG拖車）單元存在的火災爆炸危險等級為Ⅲ～Ⅵ級，屬危險的～破壞性的；中毒窒息危險等級為Ⅲ級，屬危險的；車輛傷害危險等級為Ⅱ級，屬臨界的。
5.2.2儲氣區（儲氣井）單元
本單元的預先危險性分析見下表。
由上表知，儲氣區（儲氣井組）單元存在的火災爆炸危險等級為Ⅲ～Ⅵ級，屬危險的～破壞性的；中毒窒息危險等級為Ⅲ級，屬危險的。
5.2.3天然氣壓縮機單元
本單元的預先危險性分析見下表。
由上表知，天然氣壓縮機單元存在的火災爆炸危險等級為Ⅲ～Ⅵ級，屬危險的～破壞性的；中毒窒息危險等級為Ⅲ級，屬危險的；觸電傷害危險等級為Ⅱ～Ⅲ級，屬臨界的～危險的；機械傷害、噪聲危險等級為Ⅱ級，屬臨界的。
5.2.4加氣區單元
本單元的預先危險性分析見下表。
由上表知，加氣區單元存在的火災爆炸危險等級為Ⅲ～Ⅵ級，屬危險的～破壞性的；中毒危險等級為Ⅲ級，屬危險的；車輛傷害危險等級為Ⅱ級，屬臨界的。
5.2.5配電系統
本項目設有配電室，室內設配電柜及其他相應的配電設施。該單元的預先危險性分析見下表。
由上表知，本項目配電系統單元主要存在火災和觸電危險，危險等級為Ⅱ～Ⅲ級。
6.安全對策措施及建議
6.1對策措施
加氣站的主要危險有害因素：火災、爆炸、中毒等主要危險因素。同時還存在機械傷害、觸電、車輛傷害、噪聲等。其危險地點為站內卸氣區、加氣區、壓縮機間、站內建筑物、進出口道路等。
CNG加氣站的壓縮天然氣工藝設備與站外建（構）筑物的安全間距，不應小于表4.0.8的規定。CNG儲氣井距北側一汽解放公司停車場距離不符合要求，CNG壓縮機距北側一汽解放公司停車場距離不符合要求，CNG加氣機與南側架空電力線距離不符合要求，CNG儲氣井與北側一汽解放公司停車場距離不符合要求。
6.2建議
根據國、內外同類危險化學品企業持續改進的情況和企業管理模式和趨勢，以及******有關安全生產法律、法規和部門規章及標準的發展趨勢，從下列幾方面提出建議：
1）安全設施直接關系到系統安全生產運行，在系統整個生命周期內，應保證安全設施進行定期檢測及維護并不斷更新改進，以實現本質安全，達到安全運營的目的。
2）在今后的運行中應在安全管理、設備設施、作業場所、事故應急管理等方面不斷完善。
3）該項目主要設備、設施定期檢測并積極維護保養。
4）企業應當根據《企業安全生產費用提取和使用管理辦法》（財企[2012]16號）建立安全生產費用管理制度，并將按規定提取的安全費用用于完善、改造和維護安全防護設備、設施支出；配備必要的應急救援器材、設備和現場作業人員安全防護物品支出；安全生產檢查與評價支出；安全技能培訓及進行應急救援演練支出及其他與安全生產直接相關的支出。
5）嚴格執行各項安全管理制度、崗位操作規程和作業規程。
6）預案定期演練，并將發現的問題及時提出解決方案，對事故應急救援預案進行修訂完善；應在現場危險設施和危險物發生變化時及時修改事故應急救援預案；應把對事故應急救援預案的修改情況及時通知所有與事故應急救援預案有關人員。
7.評價結論
通過對該CNG加氣站加氣設施部分的分析評價，該加氣站經營的危險物質為CNG，主要危險因素是火災、爆炸、中毒等主要危險因素。同時還存在機械傷害、觸電、車輛傷害、噪聲等。
根據《中華人民共和國安全生產法》（中華人民共和國主席令第13號）、《危險化學品安全管理條例》（中華人民共和國國務院令第591號，第645號修訂）、《危險化學品經營許可證管理辦法》（******安全生產監督管理總局令第45號，******安全生產監督管理總局令第79號2015年修正）及《汽車加油加氣站設計與施工規范》（GB50156-2012，2014年版）等規定，我們對長春市吉星車用氣有限公司長沈路加油加氣站的安全管理、選址及總平面布置、CNG、LNG加氣工藝及設施、公用工程及輔助設施等方面共進行了90項檢查，檢查結果為2項不合格，其余全部合格。CNG儲氣井距北側一汽解放公司停車場距離不符合要求，CNG壓縮機距北側一汽解放公司停車場距離不符合要求，CNG加氣機與南側架空電力線距離不符合要求，CNG儲氣井與北側一汽解放公司停車場距離不符合要求，LNG儲罐距離圍墻不符合要求。
1）該加氣站采用的技術、工藝為國內普遍使用的成熟技術，設備安全可靠，安全設施具有同行業的平均水平，技術、工藝和裝置設施符合安全生產的法律法規、標準、規章、規范的要求。
2）該加氣站可能發生的***危險的事故為火災、爆炸，如果發生上述事故，會給企業造成嚴重的損失，但不會對周邊居民和建筑物造成損失。企業只要認真執行相關法律、法規、標準、規范、安全生產管理規章制度、安全生產責任制、安全技術操作規程和應急預案，可以避免事故的發生。
3）該加氣站認真執行相關法律法規、標準、規章、規范、應急預案及本報告中提出的對策措施及建議，其危險程度是可以接受的。
4）該加氣站建立了各項規章制度、崗位操作規程和應急預案，從業人員經培訓考核合格。
5）綜上所述，評價組認為長春市吉星車用氣有限公司長沈路加油加氣站對本報告中提出的事故隱患整改合格后，安全狀況符合******相關法律、法規、標準和規范的要求，評價結論為具備安全生產條件。