長春市春城石油有限公司佰潤加油站
建設項目（加氣部分）
安全驗收評價報告
吉林省吉泰安全技術服務有限公司
資質證書編號:APJ-（吉)-306
2019年4月3日
長春市春城石油有限公司佰潤加油站建設項目
（加氣部分）
安全驗收評價報告
評價機構名稱：吉林省吉泰安全技術服務有限公司
資質證書編號：APJ-(吉)-306
法定代表人：
審核定稿人：
評價負責人：
評價機構聯系電話：
2019年4月3日
前 言
長春市春城石油有限公司佰潤加油站為實現建設項目的本質安全，根據《中華人民共和國安全生產法》、《關于加強建設項目安全設施“三同時”工作的通知》和《建設項目安全設施“三同時”監督管理辦法》 (******安監總局令第36號)的要求，委托我公司對長春市春城石油有限公司佰潤加油站建設項目進行安全驗收評價。為此，我公司組織專業人員，對項目現場及周邊情況進行實地勘察。依據《安全評價通則》的規定，根據相關法律、法規、標準、規程及委托單位提供的資料編制《長春市春城石油有限公司佰潤加油站建設項目安全驗收評價報告》。
目錄
1概 述 - 1 -
1.1安全驗收評價的目的 - 1 -
1.2評價依據 - 1 -
1.3評價范圍 - 3 -
1.4安全驗收評價工作程序 - 3 -
2建設項目概況 - 5 -
2.1建設單位簡介 - 5 -
2.2 被評價建設項目概況 - 5 -
2.3站址選擇及總平面布置 - 6 -
2.4自然氣象條件 - 9 -
2.5生產工藝 - 12 -
2.6主要設備及工藝參數 - 12 -
2.7建構筑物 - 14 -
2.8配套和輔助工程名稱、能力、介質來源 - 14 -
2.9原輔材料、產品的儲運 - 18 -
2.10組織機構及定員 - 18 -
3主要危險、有害因素辨識和分析 - 20 -
3.1物質危險、有害因素辨識 - 20 -
3.2火災、爆炸危險性分析 - 23 -
3.3其他危險、有害因素分析 - 28 -
3.4重大危險源辨識 - 33 -
3.5危險、有害因素的辨識依據說明 - 35 -
4評價單元劃分及評價方法選擇 - 40 -
4.1 評價單元劃分 - 40 -
4.2 評價方法的選擇 - 41 -
5定性、定量評價 - 45 -
5.1選址及總平面布置單元 - 45 -
5.2生產和儲存裝置單元 - 59 -
5.3公用工程單元 - 68 -
5.4風險程度的分析過程 - 75 -
6安全條件和安全生產條件的分析結果 - 77 -
6.1安全條件分析結果 - 77 -
6.2安全生產條件分析結果 - 78 -
7安全對策措施 - 85 -
7.1安全對策措施 - 85 -
7.2建議 - 85 -
7.3 建議 - 87 -
8安全驗收評價結論 - 88 -
附件：
1、安全評價委托書
2、營業執照
3、主要負責人和安全管理人員合格證
4、特種作業人員資格證書
5、特種設備使用登記證
6、建設工程消防驗收意見書
7、延吉市汽車加油加氣站防雷安全檢測報告
8、防靜電裝置檢測報告
9、壓縮天然氣加氣機檢定證書
10、可燃氣體報警器檢定證書
11、壓力表檢定證書
12、安全閥校驗報告
13、設計單位資質
14、施工單位資質
15、總平面布置圖
16、工藝流程圖
17、爆炸危險區域劃分圖
1概 述
1.1安全驗收評價的目的
安全評價目的是貫徹“安全******，預防為主，綜合治理”的方針，為建設項目初步設計提供科學依據，以利于提高建設項目的本質安全程度。本次評價的目的在于：
1）分析和預測本項目建成投產后的主要危險、有害因素及其產生危險、有害后果的主要條件；
2）采用系統安全分析方法，對工程運行過程中固有的危險、有害因素進行定性和定量分析與評價，明確其危險等級或程度；
3）有重點、有針對性地提出消除、預防或減弱危險、有害因素的對策措施，以提高裝置安全運行等級，為裝置的安全設計、生產運行以及日常管理提供依據；
4）為安全生產綜合管理部門實施監督管理提供依據。
1.2評價依據
1.2.1法律法規文件
1）《中華人民共和國安全生產法》（中華人民共和國主席令第13號）；
2）《中華人民共和國勞動法》（中華人民共和國主席令第28號）；
3）《中華人民共和國消防法》（中華人民共和國主席令第6號）；
4)《中華人民共和國特種設備安全法》（中華人民共和國主席令第4號）；
5）《危險化學品安全管理條例》（國務院令第591號）；
6）《特種設備安全監察條例》(中華人民共和國國務院令第549號)；
7）《建設項目安全設施“三同時”監督管理辦法》 (******安監總局令第36號)；
8）《吉林省安全生產條例》（吉林省第十屆人民代表大會常務委員會公告第35號）；
9）《首批重點監管的危險化學品名錄的通知》（安監總管三[2011]95號）；
10）《第二批重點監管危險化學品名錄的通知》（安監總管三[2013]12號）；
11）《******安全監管總局公布首批重點監管的危險化工工藝》（安監總管三〔2009〕116號）；
12）《第二批重點監管危險化工工藝目錄和調整首批重點監管危險化工工藝中部分典型工藝》（安監總管三[2013]3號）。
1.2.2規范
1）《安全評價通則》（AQ8001-2007）；
2）《危險化學品建設項目安全評價細則（試行）》（安監總危化[2007]255號）；
3）《汽車加油加氣站設計與施工規范》（GB 50156－2012 2014年版）；
4）《城鎮燃氣設計規范》（GB50028-2006）；
5）《危險化學品重大危險源辨識》（GB 18218－2018）；
6）《建筑設計防火規范》（GB 50016－2014）；
7）《建筑物防雷設計規范》（GB 50057－2010）；
8）《建筑抗震設計規范》（GB 50011－2010）（2016年版）；
9）《建筑滅火器配置設計規范》（GB 50140－2005）；
10）《建筑物電子信息系統防雷技術規范》（GB 50343－2012）；
11）《供配電系統設計規范》（GB50052-2009）；
12）《爆炸危險環境電力裝置設計規范》（GB 50058－2014）；
13）《石油化工靜電接地設計規范》（SH/T 3097-2017）；
14）《防止靜電事故通用導則》（GB 12158－2006）；
15）《鋼質管道焊接及驗收》（SY／T 4103－2006）；
16）《安全標志及其使用導則》（GB 2894－2008）；
17）《消防安全標志設置要求》（GB 15630－1995）；
18）《危險化學品目錄》（2015版）；
19）《生產過程危險和有害因素分類與代碼》（GB/T 13861-2009）；
20）《企業職工傷亡事故分類》（GB 6441-1986）；
21）《氣瓶充裝許可規則》（TSG R4001-2006）；
22）《石油化工可燃氣體和有毒氣體檢測報警設計規范》（GB50493-2009）；
23）《生產經營單位生產安全事故應急預案編制導則》（GB/T29639-2013）。
1.2.3依據的其他相關資料
1）企業提供的相關資料
1.3評價范圍
本次安全驗收評價的范圍是長春市春城石油有限公司佰潤加油站建設項目的站址選擇及總平面布置、主要裝置設施、公用工程及輔助設施等。（本評價范圍僅包含與油品相關的站級劃分和總平面布置內容，關于油品的經營和儲存的安全條件不在本次評價范圍內）。
1.4安全驗收評價工作程序
安全驗收評價程序分為：前期準備階段；辨識與分析危險、有害因素；劃分評價單元；選擇評價方法；定性、定量評價；提出安全對策措施及建議；做出安全驗收評價結論；編制安全驗收評價報告等。具體程序如圖1.4-1所示。
2建設項目概況
2.1建設單位簡介
長春市春城石油有限公司佰潤加油站位于寬城區柳影路83-1號，主要經營乙醇汽油、柴油和CNG。近年來汽車的擁有量在逐年遞增且汽車燃料呈現出多樣化的趨勢。
2.2 被評價建設項目概況
2.2.1建設項目概況
項目名稱：長春市春城石油有限公司佰潤加油站建設項目
建設單位:
項目地址：
企業性質：
負責人：
項目性質：
建設總投資：
安全投資：
占地面積：
長春市春城石油有限公司佰潤加油站建設項目主要工藝設備包括：18m3車載CNG儲氣瓶組拖車1臺、1套6 m3的地上儲氣瓶組，6臺雙槍加氣機和2臺四槍加氣機。
長春市春城石油有限公司佰潤加油站取得了長春市工商行政管理局頒發的《營業執照》和長春市質量技術監督局頒發的《中華人民共和國特種設備使用登記證》；取得了長春市公安消防支隊出具的《建設工程消防驗收意見書》等證照及相關手續。
2.2.2建設規模
該合建站加油部分設置4臺埋地油罐，20m3柴油儲罐1個、20m3汽油儲罐1個、30m3汽油儲罐2個；建設項目設置18m3車載CNG儲氣瓶組拖車1臺、地上儲氣瓶組1組，容積為6m3。根據《汽車加油加氣站設計與施工規范》（GB50156－2012，2014年版）第3.0.14條加油與CNG加氣合建站的等級劃分規定，該站為二級加油與CNG加氣合建站。
2.3站址選擇及總平面布置
2.3.1站址選擇及周邊環境
加油站位于寬城區柳影路83-1號，站區的南側是柳影路（次干路）、變壓器（丙類物品庫房）和洗車房（三類保護物）；北側是幼兒園（幼兒園現有小朋友70人，教師10人，劃為一類保護物）；西北側是民用建筑（一類保護物）、溫泉洗浴會館（現有面積2992m2，劃為一類保護物）和庫房（丙類物品庫房）；東側是架空電力線（有絕緣層）；東南是空地。交通便利，地理位置優越。站外的安全距離符合《汽車加油加氣站設計與施工規范》（GB 50156－2012，2014版）的相關要求。該加氣CNG設備與站外建、構筑物等距離詳見下表及總平面布置圖。加氣站周邊50米范圍內無重要公共設施，遠離商業中心、公園、車站、學校等人員密集區及其他法律、法規規定予以保護的敏感區域。
2.3.2總平面布置
該加油與CNG合建站由油罐區、儲氣區、加油島、罩棚及站房等組成。加油機、加氣機面向柳影路，加氣罩棚設置在站區的南側和東側。儲罐區位于站房的北側。儲氣區位于站區的東北側。站內道路采用混凝土路面，車輛進、出口分開設置，加油加氣站設施平面布置詳見：加油加氣站平面布置圖。
加氣區布置在站區南側和東側，共設3臺雙槍雙油品潛油泵加油機，6臺雙槍加氣機和2臺四槍加氣機，站房南北各設置一座罩棚，南側利舊投影面積為1018.8m2的螺栓球網架結構罩棚，凈空高度為6m，北側新建投影面積為164 m2的螺栓球網架結構罩棚，高度為6m。
站房布置在站區的中間位置，建筑面積為138.38m2，一層磚混結構，耐火等級為二級。
壓縮機間、儲氣瓶組、卸氣柱、車載儲氣瓶組拖車均位于站區的北側。
站區東側、北側、西側均設2.2m的不燃燒體實體圍墻。
站房內設有配電間。
加氣站內的爆炸危險區域，未超出站區圍墻和可用地界線。
站內道路采用混凝土路面，車輛進、出口自然分開。站區周圍空曠便于消防車通行，滿足消防道要求。
綜上，該合建站建成后站內建、構筑物及CNG設備之間的安全防火距離符合《汽車加油加氣站設計與施工規范》（GB50156—2012 2014年版）的相關要求。
2.4自然氣象條件
1）氣象條件
長春市屬北溫帶大陸性季風半濕潤氣候區；四季分明，春季多風少雨，夏季溫熱多雨，秋季涼爽多晴，冬季漫長而寒冷。
（1） 年平均氣溫： 5.9℃
（2） 夏季極端******氣溫: 32℃
（3） 冬季極端******氣溫: -38.9℃
（4） 年平均降水量: 572.8mm
（5） ******積雪深度： 270mm
（6） ******凍土深度： 1690mm
（7） 年平均風速： 4.3m/s
（8） 全年主導風向： S.W
（9） 基本風壓 0.55KN/m2
（10）基本雪壓 0.35KN/m2
2）地質條件
長春市寬城區是長春市市轄區之一。其位于北緯43°51′-44°32′、東經125°25′-126°30′之間，長春市屬天山——興安地槽褶皺區吉黑褶皺系松遼拗陷的東部邊緣，城區下部分布著深厚的白堊系泉頭組，為一套紅色較粗粒碎屑巖（頁巖、泥巖、細砂巖和砂頁巖互層），均為不透水層或含水性極微層，地層深厚（500米尚未穿透），巖層致密，傾角很小（ 5°～10°）。此外，第四世紀沉積相當普遍，洪積層上部為黃土狀物質，下部為紅色黏土或沙礫層。新構造運動以來，地體微升，地表受流水切割，溝谷發育，形成微波狀臺地平原。二級階地黃土狀亞黏土厚15米～25米，抗壓強度20噸～25噸/平方米，是較佳的天然地基。
3）地震
根據《建筑抗震設計規范》的規定，當地建筑場地抗震設防烈度為 7 度，設計基本地震加速度值為 0.10g。
2.5生產工藝
2.5.1主要技術、工藝和國內、外同類建設項目水平對比情況
按照******標準《汽車加油加氣站設計與施工規范》（GB50156-2012 ，2014年版）的要求，本項目采用目前國內通用、成熟的技術和工藝流程，工藝水平在國內處于平均水平，風險較小。
2.5.2工藝流程簡介
該加氣站采用壓縮機增壓的加氣工藝。
1）加氣站工藝操作流程
天然氣進站方式采用CNG氣瓶拖車（18m3），通過卸氣柱進入壓縮機橇，分2路：一路，天然氣拖車氣瓶組自動作為低壓儲氣井使用，拖車氣瓶組內的天然氣經程序控制盤的旁路管線自動進入售氣機進行加氣；另一路經進氣管路自動進入天然氣壓縮機進行增壓壓縮，經壓縮后的天然氣進入程序控制盤后，按高壓、中壓順序自動向天然氣儲氣井組進行充氣，直至將高壓儲氣井、中壓儲氣井內天然氣壓力順序充裝到25MPa時，壓縮機則自動停機；當高壓組儲氣井壓力低于22.00Mpa時，壓縮機程控閥組自動切換到高壓直充線直接為汽車加氣；當直充線壓力高于22.00Mpa時，程控閥組自動轉換到高壓、中壓組繼續工作。
壓縮機可以自動適應進氣壓力的變化，平穩正常運行，并能根據儲氣瓶壓力情況、加氣情況自動實現啟停機和自動安全控制保護。
2）工藝操作流程
2.6主要設備及工藝參數
2.6.1、主要設備具體如下
2.7建構筑物
站房結構型式為磚混結構，一層，基礎為墻下條形基礎，面積為138.38m2。內設營業室、衛生間、便利店、配電間等組成。
罩棚面積為1182.8㎡，采用螺栓球網架結構，采用鋼網架獨立柱支撐，網架凈空高度7.5m。罩棚頂棚的承重構件為鋼結構，其耐火極限為0.25h。罩棚的設計滿足活荷載、雪荷載、風荷載的有關規定。
罩棚鋼柱基礎為鋼筋混凝土結構。
進出道路側為敞開式，西側、東側和北側設置了2.2米高的實體圍墻。
2.8配套和輔助工程名稱、能力、介質來源
2.8.1供配電
1、供電
根據《汽車加油加氣站設計與施工規范》GB50156-2012 ，2014年版規定，加油加氣站供電負荷為“三級負荷”，加油站的供電電源采用電壓為380/220V的外接電源。站內供電電壓等級0.4KV，TN－S系統供電。
供電系統的電纜金屬外皮或電纜金屬保護管兩端均接地，在供配電系統的電源端安裝與設備耐壓水平相適應的過電壓（電涌）保護器。
加氣站自控儀表裝置應設置不間斷UPS供電電源。
2、配電
裝置區根據環境特征采用防爆燈具，防爆標志dIIBT4。
站房的配電控制室內設置有配電柜、設備啟動控制柜和UPS柜。
配電線路的敷設采用直埋敷設，進出建、構筑物的電纜穿鋼管保護并做好防水密封。
2.8.2、防雷防靜電
（1）防雷區域劃分：固定儲氣瓶組、卸氣柱、車載儲氣瓶組、壓縮機撬按二類防雷建筑物考慮，站房按三類防雷建筑物考慮。
（2）防雷措施
罩棚的防直擊雷措施采用避雷帶保護。加氣站內加氣機及加氣槍設置靜電接地栓。
站內建筑物的防雷接地、防靜電接地、電氣設備的工作接地、保護接地，弱電接地及信息系統的接地等采用共享接地系統，接地電阻不大于4Ω，宜小于等于1Ω。
所有設備正常不帶電的金屬外殼、電纜鎧裝等應接地。
站內工藝設備及管線應采取防靜電接地，天然氣管道法蘭、膠管兩端等連接處應用金屬線跨接。
本項目在生產過程中，因液體、氣體在設備、管道中高速流動而產生靜電，靜電電荷有可能高達數千伏，有可能產生靜電放電火花，引燃泄漏的可燃氣體，防止靜電火花***根本的方法是設備管道作良好的接地，設備每臺兩處接地，管道每隔25m接地一次，法蘭、閥門之間作電氣跨接。槽車裝卸作業，應采用接地夾與裝卸設備實行等電位連接。
CNG儲氣瓶（組）進行防雷接地，接地點不小于2處，車載CNG儲氣瓶組拖車停放場地，設兩處臨時用固定防雷接地裝置。
CNG儲氣瓶（組）防雷接地、防靜電接地、電氣設備的工作接地、保護接地及信息系統的接地等，共用接裝置，其接地電阻應按其中接地電阻值要求***小的接地電阻值確定。
CNG儲氣瓶（組）的防雷接地裝置的接地電阻、配線電纜金屬外皮兩端和保護鋼管兩端的接地裝置的接地電阻，不大于10Ω，電氣系統的工作和保護接地電阻不大于4Ω。
CNG管道設防靜電和防感應雷的共用接地裝置，其接地電阻不應大于30Ω。
在工藝區設置人體靜電接地金屬棒，采用人體觸摸接地的方式進行人體放電。
2.8.3給排水
給水水源：加油加氣站運營不需用水，由于站內人員較少，生活用水亦較少，日用水量約1.0m3，生活用水由城鎮自來水管網供給，可滿足供水要求。
依據《汽車加油加氣站設計與施工規范》（GB50156-2012，2014年版）第10.2.3條的規定：該加油與CNG合建站不設消防給水系統。
排水：由于無生產廢水排出，排出的污水主要為生活污水，生活用水很少, 站內生活污水由排水管網收集后進入化糞池，進行定期抽排。站區雨水通過散排方式排至站外。
2.8.4消防
根據《汽車加油加氣站設計與施工規范》（GB50156-2012，2014年版），本站可以不設置消防給水系統，在加氣區內對可能發生火災的各類場所，根據其火災危險性、區域大小等實際情況，分別設置一定數量的移動式滅火器，以便及時撲救初始零星火災。
根據公安部編制出版的防火手冊查得天然氣的滅火劑為泡沫、干粉等，本設計選用磷酸銨鹽干粉滅火劑。并根據《汽車加油加氣站設計與施工規范》（GB50156-2012，2014）年版規定：
1）每兩臺加氣機應配置不少于2具4kg手提式干粉滅火器，加氣機不足兩臺按兩臺計；壓縮機操作間（棚）應按建筑面積每50m2設4kg手提式干粉滅火器2只，總數不應少于2只。本站設4kg手提式干粉滅火器8只。
2）本站為二級加油加氣合建站，CNG儲氣設施設置35kg推車式干粉滅火器2個。本站配置35kg推車式滅火器2臺。站內配置滅火毯5塊，消防沙 2m3。
3）建筑物內按《建筑滅火器配置設計規范》GB50140-2005配置5kg手提式干粉滅火器，滿足安全消防要求。
2.8.5供熱
該合建站冬季采暖由集中供熱供暖，可以滿足采暖要求。
2.8.6通風
站內房間采用自然通風。所有房間均采用無組織自然補風。
2.8.7自動控制
1）站內在加氣機、壓縮機等處均設有可燃氣體探測器，當可燃氣體探測器檢測到天然氣濃度超過設定值時，可連鎖關閉加氣系統。
當壓縮機室內的可燃氣體探測器檢測到天然氣時，連鎖關閉系統，并啟動防爆軸流風機，將天然氣排除壓縮機室。
2）該加油加氣站設有緊急切斷系統，當發生緊急情況時，在加氣機、壓縮機、控制室內均有緊急切斷按鈕，可緊急按下，連鎖關閉加氣系統。
3）站內設有攝像頭，可對加油加氣、進出入站區、營業室等處實時監控。
2.9原輔材料、產品的儲運
該項目儲存的物質為壓縮天然氣，儲存在CNG儲氣瓶組，具體儲存量如下：
2.10組織機構及定員
依據《生產經營單位安全培訓規定》（原******安全生產監督管理總局令第3號，根據2015年5月29日原******安全生產監管總局令第80號第二次修正）。該合建站主要負責人和安全管理人員已取得《安全生產知識和管理能力考核合格證》。企業勞動定員是為保證企業生產經營活動正常進行，按一定素質要求，對配備各類人員所規定的限額。本報告所列定員的范圍包括從事生產、技術、管理和服務工作的基本生產工人、輔助生產工人、工程技術人員、管理人員和服務人員，不包括與企業生產經營和職工生活無關的其他人員。臨時性生產或工作所需要的人員不定員。具體如下:
3主要危險、有害因素辨識和分析
危險是指特定危險事件發生的可能性與后果的結合。危險因素是指能對人造成傷亡或對物造成突發性損壞的因素，強調突發性和瞬間作用。從其產生的種類及形式來看，主要有火災、爆炸（物理爆炸、化學爆炸）、中毒窒息、觸電事故、灼燙等。
有害因素是指能影響人的身體健康，導致疾病，或對物造成慢性損害的因素，強調在一定時間范圍內的積累作用。主要有生產性粉塵、毒物、噪聲與振動、輻射、高溫、低溫等。
能量、有害物質的存在是危險、有害因素產生的根源，系統具有的能量越大，存在的有害物質數量越多，系統的潛在危險性和危害性也越大。能量、有害物質的失控是危險、有害因素產生的條件，失控主要體現在設備故障、人為失誤、管理缺陷、環境因素四個方面。
本報告通過對該企業有關資料的分析、結合現場的調研情況，確定本企業的主要危險、有害因素的種類、分布及其可能產生的方式和途徑。
3.1物質危險、有害因素辨識
該項目涉及到的危險化學品為壓縮天然氣。其主要成分為甲烷，具有燃爆特性。火災危險類別為甲類。依據危險《危險化學品目錄》（2015版），天然氣屬于易燃氣體，類別1，加壓氣體。由于其比重比空氣輕，極易擴散，具有爆炸極限范圍寬、***小點火能量小、燃燒速度快、熱值高，與空氣混合易形成爆炸性混合物，遇明火、高熱極易燃燒爆炸。工藝設備及高壓氣瓶均為壓力管道及壓力設備，有超壓破裂的可能，若發生泄漏，遇明火、靜電火花、高熱極易燃燒爆炸。天然氣主要屬"單純窒息性"氣體，若在密閉空間內泄漏，通風不良，高濃度時，會因缺氧而引起窒息。
根據《******安全監管總局關于公布首批重點監管的危險化學品名錄的通知》（安監總管三[2011]95號）和《******安全監管總局關于公布第二批重點監管危險化學品名錄的通知》（安監總管三〔2013〕12號）規定，該項目涉及的天然氣屬于首批重點監管的危險化學品，各級安全監管部門應將該企業優先納入年度執法檢查計劃，實施重點監管。
上述物質的性質見危險、有害因素識別表3.1-1。
3.2火災、爆炸危險性分析
3.2.1工藝危險性分析
1）管道、閥門等因破裂發生泄漏，遇火源可能發生噴射火災。如延遲點火，則可能發生蒸汽云爆炸；
2）壓力容器、儲氣瓶組如發生超壓爆炸，或者進站加氣的汽車失控撞壞加氣機或其他設施，則可能造成天然氣突然泄漏，處置不當可能發生著火爆炸事故；
3）車輛進站加氣時未熄火或未戴阻火器，致使排氣管噴出火星，引起火災爆炸事故。
3.2.2設備設施的危險性分析
本項目在作業過程中主要涉及卸氣，加氣及檢査維修等過程，主要工藝設施包括儲氣瓶、加氣機、壓縮機及配套管線和附屬設備等。 3.2.2.1作業過程危險因素分析
(1)卸氣過程
加氣站火災事故大部分發生在卸氣作業中，造成火災、爆炸事故的主要原因有：
卸氣：
①設備的選型、安裝等缺陷，不符合防火防爆要求，如管線、卸氣柱接地不符合要求，管線滲漏、電氣設備不符合防爆要求等。
②系統的壓力表和安全設施失靈，當加壓過高時，有可能使加氣系統超壓泄漏而導致燃燒爆炸。
③工藝設各從發化泄漏，如管道焊縫、閥門、法蘭盤、壓縮機緩沖罐等。
④壓縮機開、停機操作違反操作規程，進氣閥開啟程序錯誤易使壓縮機的開、停車過程中形成負壓,導致密封不嚴處混入空氣而發生燃燒爆炸事故。
⑤操作不或違章操作，導致天然氣泄漏。
⑥管理不善，操作人員未穿防靜電工作服、違章使用電器設備或違章動火等。
（2）加氣作業
①設備的選型、安裝等缺陷，不符合防火防爆要求。如加氣機未接地或接地不符合要求，電氣設備不符合防爆要求等。
②加氣管路及加氣柱采用的墊片不符合要求或發生損壞破裂會發生天然氣的泄漏引發火災、爆炸事故。
③加氣柱加氣速度過快，產生靜電放電就可能發生爆炸事故。
④加氣柱的過濾器、流量計、計數器等若未定期調整、維護、長期使用可能產生泄漏，遇靜電火花等激發能源就可能發生火災、爆炸事故。
⑤加氣柱的內部，其電磁閥前過濾器過濾面積過小容易造成過濾器阻塞或濾網破壞，還有加氣柱的三聯電磁閥也易因頻繁破壞，使用壽命較短，這些都使得加氣機容易產生泄漏，遇激發能源引發火災、爆炸事故。
⑥加氣工在操作過程中，一旦操作失誤或設備發生故障造成壓縮天然氣泄漏，遇激發能源極易引發火災、爆炸事故。
⑦汽車加氣時， 程序控制系統失效或發生錯誤，可能引起火災爆炸事故。
⑧加氣槍在使用過程中，不斷開、停、拉動，容易造成壓縮天然氣泄漏，遇激發能源極易引發火災、爆炸事故。
3.2.2.2主要設備、設施危險因素分析
(1)儲氣瓶
儲氣瓶內天然氣儲存集中，且天然氣屬易燃、易爆物品，易造成災難性的事故。其火災、爆炸的危險因素分析如下：
①儲氣瓶的選材方面的缺陷。如儲氣瓶的選材不當，則不能滿足強度和抗腐蝕方面的要求，易造成儲氣瓶損壞而導致天然氣泄漏，遇點火源易發生火災、爆炸事故。
②儲氣瓶在儲存天然氣過程中，若不經常對儲氣瓶進行安全檢査，導致儲氣瓶體被腐燭穿孔，或某些部位發生疲勞斷裂，引起天然氣泄漏，有發生火災、爆炸的危險。
③儲氣瓶未安裝安全閥、緊急放散管、壓力表及超壓報警器等安全保護設施或安全保護設施失效都可能導致儲氣瓶超壓爆炸。
④點火源是引發火災、爆炸的必備條件之一，其形式有明火、靜電火花、摩擦撞擊火花、電氣火花、檢修時的焊接火花以及高溫熱源等，如對上述點火源控制不當，極易引發火災、爆炸。
⑤如果儲氣瓶區內報警器安裝的位置、覆蓋的區域計算不合理，或報警器不作為，可燃氣體濃度達到爆炸極限而未被發現，遇點火源極易發生爆炸。
⑥如果儲氣瓶與其他設備（如泵、電氣設備、電線等）的防火間距不足，一旦其中某一設備發生故障或事故并影響到儲氣瓶，可能引發二次事故。
⑦如違章動火、帶火種進入儲氣瓶區、不按規定穿防靜電服以及不按規定執行操作規程等，均可能引發火災、爆炸事故的發生。
(2)天然氣壓縮機
壓縮機是加氣站的重要設備，一旦發生事故，會造成嚴重影響，具體分析如下
①如壓縮機的密封件失效，有可能導致壓縮機泄漏而引發燃燒爆炸事故。
②壓縮機的冷卻系統出現故障，如冷卻不良、冷卻水中斷等，會使設備內部溫度過高，高溫導致壓縮機內部的潤滑油粘度降低，失去潤滑作用，使設備的運行部件摩擦加劇，進一步造成設備內溫度超高，引起火災、爆炸事故。
③壓力表、安全闊等安全附件失效或損壞，有可能導致壓縮機超壓而發生火災爆炸的危險；壓縮機室如通風不良，泄漏的天然氣不能及時排出，易達到爆炸極限，一旦遇到火源，就會發生火災、爆炸事故。
④若壓縮機檢修前或檢修后，未對系統進行安全置換，壓縮機內殘存天然氣有可能被點燃而發生火災爆炸事故。
⑤壓縮機汽缸中的潤滑油如選擇不當、加油量過多、油質不佳、油溫過高等因素會形成積炭。積炭是一種易燃物，在高溫過熱、意外機械撞擊、氣流沖擊等引燃條件下都有可能燃燒。積炭燃燒后會產生大量一氧化碳，當壓縮機中一氧化碳的含量達到爆炸極限時，就會發生燃爆，進而引起壓縮縮機爆炸。
⑥壓縮機使用電氣，如不設接地保護或保護失效，可能產生電火花。
⑦壓縮機壓力表、安全閥等安全設施未設置或失效，壓力表上部未設置卸壓孔，緩沖罐的閥門損壞，有可能導致緩沖罐內氣體體積太多，而發生超壓爆炸的事故。若緩沖罐本身材質缺陷或因腐蝕使緩沖罐受力能力下降，在天然氣壓力加大時，有可能造成緩沖罐超壓爆炸事故。
(3)卸氣柱、減壓撬
①安全閥彈簧質量差、老化，開啟壓力調整過高或過低，排放能力不夠、超壓設備不能及時卸壓；
②溫度測量儀表、壓力表、緊急切斷裝置等安全附件存在質量問題或出現故障失效；
③管道、管件運行過程中，管道布置不合理，造成附加應力或出現振動，焊縫中產生缺陷的概率較高，加之內部介質和外部土壤的腐獨，可能造成腐燭或應力腐燭、疲勞或腐燭疲勞等失效。
④閥門、法蘭、墊片及緊固件等材料或壓力等級選用或使用錯誤、制造尺寸、精度難以滿足實際需要，閥門密封失效、電氣自動控制等閥門控制系統失靈，手動操作閥門的閥桿繡死或操作困難。
(4)加氣機
①加氣機的加氣膠管內在質量差或長期使用疲勞破損，或受外界腐燭強度降低均有可能導致膠管破損拉裂而使天然氣泄漏：
②加氣機附近若不設置防撞設施，當汽車量位不準確時，有可能撞擊或撞倒加油、加氣機，造成油品及天然氣泄漏；
③加氣機和加氣槍未設置防靜電接地栓，在加氣過程中易產生靜電火花，如站內天然氣泄露有發生火災、爆炸的危險。
④加氣機漏氣、電氣故障作業過程中因修車或機械碰撞產生火花等原因，均容易引發火災、爆炸事故。
（5）縮天然氣管道系統及附屬設備
①管道選材不當，則不能滿足強度和抗腐蝕方面的要求，易造成管道損壞而導致天然氣泄漏，遇點火源發生火災、爆炸事故。
②管線及其附屬設備的壓力等級不夠，引起泄漏，遇點火源發生火災、 爆炸事故。
③壓縮天然氣高壓管道******工作壓力達25MPa，多以卡套連接，卡套的材質與管道的材質不一樣，會產生金相腐燭，同時壓力波動頻繁、波動幅度大、應力分布不均的工作條件下，容易使接頭沖脫造成嚴重漏氣，導致火災、爆炸事故的發生。
④安裝缺陷。如陶門、法蘭等安裝質量差、燥接不良、疏忽漏裝墊片、螺栓緊固不良等，都可能引起天然氣泄漏，有發生火災、爆炸的危險。
⑤管道工作壓力高，如未安裝安全附件或安全附件失效，可能發生管道壓力過高發生超壓爆炸。
⑥不能保證定期對管道進行安全檢查，導致管線發生疲勞斷裂、被腐燭、被破壞而引起天然氣泄漏，易發生火災、爆炸事故。
⑦管道未安裝防雷、防靜電設施或防雷、防靜電設施失效，易產生雷電、靜電火花而引發火災、爆炸事故的發生。
⑧ 作業人員誤操作，不按規定穿防靜電服裝等，均可能引發火災、爆炸事故。
3.3其他危險、有害因素分析
3.3.1供、配電系統危險性分析
供、配電系統危險、有害因素主要從電氣設備危險因素和人員觸電危險因素兩方面辨識。
1）電氣危險有害因素
①由于壓縮機、加氣柱罩棚等危險區域供電系統、配電設備設施不防爆，或供配電設備制造、安裝缺陷，會引起電氣火災事故。
②電線、電纜如采購質量把關不嚴，或在運行中長期不檢查、更換，會因絕緣層老化，短路放電，引起火災、爆炸事故。
③在有可燃氣體聚積的場合，如電氣設備靜電接地、防雷接地，防漏電接地措施不力，產生靜電火花、雷電火花，會引起電器火災、爆炸事故。
④因站內自動控制系統電路故障，或照明燈具、電器線路、電氣開關等裝置失靈或損壞，會引起電氣起火、爆炸，造成員工人身傷害、設備損壞甚至波及站區外部。
2）人員觸電危險因素
①不填寫操作票或不執行監護制度，不使用或使用不合格絕緣工具和電氣工具；
②線路檢修時不裝設或未按規定裝設接地線；
③線路或電氣設備工作完畢，未辦理工作票終結手續，就對停電設備恢復送電；
④帶電部位裸露、漏電，或在帶電設備附近進行作業，不符合安全距離或無監護措施；
⑤跨越安全圍欄或超越安全警戒線；工作人員走錯間隔誤碰帶電設備；以及在帶電設備附近使用鋼卷尺等進行測量或攜帶金屬超高物體在帶電設備下行走；
⑥裝設地線不驗電；
⑦工作人員擅自擴大工作范圍；
⑧使用電動工具金屬外殼不接地，不戴絕緣手套；
⑨在電纜溝、隧道、夾層或金屬容器內工作不使用安全電壓行燈照明；
⑩在潮濕地區、金屬容器內工作不穿絕緣鞋封鎖絕緣墊，無監護人等。
3.3.2靜電傷害危險因素
靜電傷害的危險性主要存在于管線內部等。物料在輸送過程中，如果流速過快或者接地不良，可能產生靜電。靜電是難以定量捕捉的物理現象，并且缺乏再現性。靜電危害事故是由于靜電電荷或靜電場能量引起的。在該工程中產品為可燃或易燃易爆的特性，靜電放電是這些可燃物質的著火源，由此引發爆炸、火災事故等。另外，靜電也可能給人以電擊，造成操作人員緊張，妨礙生產，引發二次傷害事故。
3.3.3機械傷害
機械傷害主要來自于運行的機泵等轉動設備，若這些設備缺少可靠的防護措施或防護設施損壞、人員誤操作等原因可發生擠碾、卷入、割刺等對操作人員的機械傷害。在異常情況下，也可導致人員斃命。機泵的旋轉部位如不加設防護措施，在異常情況下，也可導致機械傷害。
3.3.4車輛傷害
加氣站內停留車輛較多。待加氣車輛需進入加氣站加氣。站內車輛頻繁進出，若行車不注意，或行車標志不明顯，或超限運輸，均有可能發生車輛傷害事故。可能的原因有：
1）行車路線錯誤，或缺少安全警示標志；
2）車輛超長、超寬、超載、超速行駛，剎車、燈光、喇叭、反射鏡等裝置缺陷；
3）司機疲勞駕駛、違章駕駛或誤操作；無證上崗，心理不適等；4）現場人員站位或行走路線不當，躲閃避讓不及時；
5）作業環境照明不良，例如在黃昏時，或在車輛未開燈時。
3.3.5職業危害
1）中毒窒息
天然氣的成分主要是甲烷，屬于易燃易爆的危險化學品，亦屬于低毒物質，對人的健康危害性主要表現在吸入高濃度時，因為缺氧而引起頭昏、呼吸困難，甚至窒息。若管道、閥門等設備設施泄漏，就會對員工造成職業危害。
在故障情況下或設備檢修時，作業現場的天然氣濃度可能比較大，若防護措施不到位或違規操作，易造成人員窒息或發生著火爆炸事故。當天然氣燃燒爆炸時，產生的有毒有害氣體，也會造成人員中毒、窒息的傷害事故。
該工程的使用天然氣對人基本無毒，但濃度過高時，使空氣中氧含量明顯降低，使人窒息，可引起頭痛、頭暈、乏力、注意力不集中、呼吸和心跳加速、共濟失調。若不及時脫離，可致窒息死亡。
2）噪聲
噪聲對人的危害是多方面的。噪聲可以使人耳聾，還可能引起高血壓、心臟病、神經官能癥等疾病。噪聲還污染環境，影響人們的正常生活和生產活動，特別強烈的噪聲還能損壞建筑物與影響儀器設備等的正常運行。
泵撬是加氣站的主要噪聲源，是高噪聲設備，若長期在噪聲超標的強烈噪聲環境下工作，能引起職業性耳聾和神經衰弱，心血管疾病及消化系統疾病的高發，由于神經系統互相作用，還能引起視網膜軸體細胞光受性降低，視力清晰穩定性縮小等，使人煩躁不安與疲乏，注意力分散，導致工作效率降低。致使操作人員失誤率上升，易造成安全事故發生。
3.3.6行為性危險有害因素
加氣站的行為性危險、有害因素主要是指人的不安全行為。
1）操作人員或站內工作人員攜帶煙火、使用手機、穿戴極易產生靜電的衣物等，容易引起火災爆炸事故。
2）領導指揮錯誤、操作人員的操作失誤或監控失誤，以及其他人員的不安全行為，均可能導致事故，造成人員傷害，財產損失。
3）加氣員在加氣時沒有觀察流量和氣瓶壓力，使加氣過程中發生氣體泄漏，有可能導致火災爆炸事故，造成人員傷害或財產損失。
4）加氣員未按規定對槽車的儲氣瓶儀表、閥門管道進行安全檢查，使用過期氣瓶，或為無技術監督部門檢驗合格證的槽車儲氣瓶加氣，有可能導致燃氣泄漏事故，造成人員傷害，財產損失。
5）若操作人員未按要求穿防靜電工作服，則衣服、織物的摩擦也能產生靜電火花，對泄漏的可燃氣體也構成點火源。因此，靜電危害不可忽視。
3.3.7自然環境危害因素分析
（1）地震危害
若防震設計達不到要求，可因地震發生次生災害。造成廠房、設備的倒塌毀壞，由此引發次生事故，會造成更大的人員和財產損失，此外地震導致的危險物質泄漏而引發火災、爆炸等二次事故。
（2）雷電危害
直擊雷是各種雷擊中危害******的，當它擊中建、構筑物時，強大的沖擊電壓和電流會毀壞各種電氣設備；強烈的機械振動造成建筑物和設備損壞；熱效應會引起火災或爆炸。三者都會導致人員傷亡。
雷電感應、球形雷、雷電侵入波等都能造成危害。雷電還可以靜電感應或電磁感應的方式產生對本項目中的控制系統產生破壞作用。
站區建構筑物集中布置，按照《建筑物防雷設計規范》規定的防雷分類標準，該罩棚、輔助用房和變電所內建（構）筑物應為第二類防雷建筑物，較高構筑物、生產設備在雷雨天存在著被直接雷擊或感應雷擊的危險，并且自動控制儀表、計算機控制系統等弱電設備，在雷雨天存在著遭受雷電波侵入破壞的危險。由于雷電具有電流很大、電壓很高、沖擊性很強的特點，不但可損壞生產設備和設施，而且會導致火災和爆炸，造成人員生命財產的損失。
（3）環境高溫、低溫危害
環境高溫可造成物料膨脹，如發生泄露易發生火災、爆炸事故。長春地區極端******溫度為﹣36.5℃，冬季氣溫低、冰凍期長，室外溫度低，若缺乏有效的防護措施，易使室外人員發生凍傷；冬季可能因結冰或降雪造成人員滑倒受傷。
3.4重大危險源辨識
重大危險源是指長期地或臨時地生產、儲存、使用和經營危險化學品，且危險化學品的數量等于或超過臨界量的單元。
生產單元為危險化學品的生產、加工及使用等的裝置及設施，當裝置及設施之間有切斷閥時，以切斷閥作為分隔界限劃分為獨立的單元。
儲存單元為用于儲存危險化學品的儲罐或倉庫組成的相對獨立的區域，儲罐區以罐區防火堤為界限劃分為獨立的單元，倉庫以獨立庫房(獨立建筑物)為界限劃分為獨立的單元。
危險化學品重大危險源可分為生產單元危險化學品重大危險源和儲存單元危險化學品重大危險源。
生產單元、儲存單元內存在危險化學品的數量等于或超過規定的臨界量，即被定為重大危險源。單元內存在的危險化學品的數量根據危險化學品種類的多少區分為以下兩種情況：
（1）生產單元、儲存單元內存在的危險化學品為單一品種時,該危險化學品的數量即為單元內危險化學品的總量，若等于或超過相應的臨界量.則定為重大危險源。
（2）生產單元、儲存單元內存在的危險化學品為多品種時,按式(1)計算 若滿足式(1)，則定為重大危險源：
S=q/Q+q:/Q+-+q./Q.≥1………………（１）
式中：
S ——辨識指標
q1，q2，……，qn ——每種危險化學品的實際存在量，單位為噸（t）。
Q1，Q2，……，Qn ——與每種危險化學品相對應的臨界量，單位為噸（t）。
危險化學品儲罐以及其他容器、設備或倉儲區的危險化學品的實際存在量按設計******量確定。
根據《危險化學品重大危險源辨識》（GB18218－2018）對本項目內的儲存單元進行重大危險源辨識。
危險化學品重大危險源的辨識流程參見下圖3.1-1
依據《危險化學品重大危險源辨識》（GB18218－2018）辨識
1）依據《危險化學品重大危險源辨識》（GB18218－2018）對該加油站進行單元劃分，該站未涉及生產單元，儲罐區為儲存單元，根據表1及表2，該加油站中儲存的乙醇汽油為易燃液體，其臨界量為200噸。該站3臺汽油罐******儲油量為63.2噸（裝料系數1考慮）；柴油為易燃液體，其臨界量為5000噸。該站1臺柴油罐******儲油量為18噸（裝料系數1考慮）。1輛CNG拖車載儲氣瓶組和地上儲氣瓶組******儲氣量約為3.58噸。
63.2/200+18/5000+3.58/50=0.39＜1
通過辨識該加油站中乙醇汽油、柴油、壓縮天然氣的數量未構成重大危險源。
3.5危險、有害因素的辨識依據說明
1、爆炸危險區域的等級定義，應符合現行******標準《爆炸危險環境電力裝置設計規范》GB50058的有關規定。
2、室外CNG儲氣瓶組爆炸危險區域劃分（圖C.0.11），以放散管管口為中心，半徑為3m的球形空間和距儲氣瓶組殼體4.5m以內并延至地面的空間，應劃分為2區。
0區； 1區； 2區
3、CNG加氣機的爆炸危險區域的等級和范圍劃分，應符合下列規定：
（1） CNG加氣機的內部空間應劃分為1區。
（2） 距CNG加氣機的外壁四周4.5m，自地面高度為5.5m的范圍內空間應劃分2區（圖C.0.15-1）。當罩棚底部至地面距離L小于5.5m時，罩棚上部空間為非防爆區（圖C.0.15-2）。
3.6事故案例分析
下面國內幾起與該生產裝置類似的典型事故案例，用以說明本工程投產后在生產運行中所存在的危險性，并引起相關管理部門以及企業管理人員的重視，在實際生產過程中加強管理，落實必要的安全措施。
1） 2006年7月6日早晨7時40分左右，住在蓮湖區紅廟坡街道辦火燒壁東村的李師傅被一聲巨響驚醒，接著屋外傳來嘈雜的叫喊聲、跑步聲。李師傅沖出房門，一股臭味撲面而來，只見一墻之隔的“蓮湖區豐禾路加氣站”房頂正冒著火焰。十多分鐘后，西安市公安局消防支隊五中隊6 輛消防車鳴著警笛駛來。緊接著，屋頂上的彩鋼板被揭開，破損的汽缸閥門被緊急關閉，數股水柱噴向房內錯綜復雜的管道。經過半個多小時的奮力搶救，翻騰的火焰終被壓滅。爆炸發生時，一名正在值班的加氣站員工被大火吞噬。
該加氣站員工史順利說，事發時，站內共有10名左右員工。那名遇難員工當天值班，爆炸時他正在設備房內巡查。據了解，該加氣站的天然氣是從地下天然氣管道里抽取的，爆炸發生后，管道內的天然氣從受損的壓縮機汽缸內噴涌而出，情況非常危險。
經西安市安監局危險品化學品安全監督管理處初步調查認定，爆炸是因壓縮機汽缸沖頂，破損口瞬間壓力過大，進而引發了天然氣自燃。
2）2004年2月13日位于鄭州市豐慶路的一座天然氣加氣站發生爆炸事故，并燃起大火，造成1人當場死亡，至少3人受傷，正在加氣的一輛公交車和四輛出租車被燒毀，加氣站報廢。
2月17日河南鄭州市警方昨天向社會通報了該市豐慶路天然氣加氣站爆炸原因：事故是由當時正在加氣的出租車上司機吸煙導致氣瓶爆炸所致。
從上述案例可以看出，加氣站因為設備不合格或損壞、天然氣泄漏，遇靜電火花、明火導致火災爆炸的事故時有發生。設備、管路泄漏、違章操縱是事故發生的主要原因，檢修時，也是發生事故的危險時刻。一旦發生事故，將會造成人員重大傷亡及財產損失。企業要從中吸取教訓，對加氣站的安全問題應引起足夠的重視。
事故的教訓是：
（1）安全教育不夠，從業人員的安全意識淡薄，違章作業；
（2）作業現場沒有采取足夠的安全防護措施；
（3）安全裝置、安全設施落實不到位；
（4）安全管理不力。安全監控、檢查機制不力，對企業內各個關鍵環節不能實施有效的安全監控和檢查。
4評價單元劃分及評價方法選擇
4.1 評價單元劃分
4.1.1 評價單元劃分原則
評價單元的劃分一般以系統的生產工藝、工藝裝置、物料特點和特征與危險、有害因素的類別、分布等結合起來進行，大致遵循以下原則：
1)以危險、有害因素的類別為主劃分單元。
2)以裝置和物質的特征為主劃分評價單元。
3)按工藝條件劃分評價單元。
4)按貯存、處理危險物質的潛在化學能、毒性和危險物質的數量劃分評價單元。
工藝過程中不同的部位(設備)具有不同的危險性，即使在同一工藝區域內，不同的部位危險性也有所不同，因此，將危險性不同的部位劃分為不同的評價單元，分別進行評價，可使找出的危險因素更具體、安全措施更有針對性。
4.1.2 評價單元劃分
將本項目按危險有害因素的類別劃分為4個評價單元：
（1）站址選擇及站內平面布置單元
（2）主要裝置、設施單元
（3）公用工程單元
（4）安全管理單元
4.2 評價方法的選擇
根據評價方法的選擇原則和本項目評價的要求，本次評價選擇了安全檢查表分析法（SCA）、預先危險性分析法、事故樹評價法、危險度評價法分別對該項目相應的單元進行安全評價，具體見下表：
4.2.1安全檢查表評價法簡介
安全檢查表法（SCA法）是為了查找工程、系統中各種設備、物料、工件、操作、管理和組織措施中的危險、有害因素，事先把檢查對象加以分解，將大系統分割成若干小的子系統，以提問的方式，將檢查項目例表逐項檢查，避免遺漏，這種表叫做安全檢查表。
安全檢查表評價法是利用檢查條款按照相關的標準、規范、規程等對已知的危險類別，設計缺陷以及與一般工藝、設備、操作、管理有關的潛在危險性和有害性進行判別檢查。它可適用于工程系統的各個階段。只作為定性分析用。
安全檢查表列舉了需要查明的所有導致事故的不安全因素，按檢查表的項目條款對系統、工程作逐項比較檢查，檢查人員依據系統的資料對現場巡視檢查、與操作人員的交談以及憑個人主觀感覺來回答檢查條款。通常采有提問方式，并以“符合”或“不符合”來回答。基本符合表示有大部分符合條件，少部分不符合條件。為了使提出的問題有所依據，可以收集有關規范標準、規章制度，在有關條款后面注明名稱和所在章節。檢查完成后將檢查結果匯總和計算，******列出具體的安全建議和措施。
4.2.2預先危險性評價法
預先危險性分析（PHA）是一項工程活動（包括設計、施工、生產、維修等）之前，對系統存在的各種危險因素（類別、分布）出現條件和事故可能造成的后果進行概略分析的系統安全分析方法。目的是在早期發現系統的潛在危險因素，確定系統的危險等級，提出相應的防范措施，防止這些因素發展成為事故，避免考慮不周所造成財產損失。分析步驟如下：
（1）對系統的生產目的、工藝過程以及操作條件和周圍環境進行充分的調查了解。
（2）收集以往的經驗和同類生產中發生過的事故情況，分析危險、有害因素和觸發事件。
（3）推測可能導致的事故類型和危險或危害程度。
（4）確定危險、有害因素后果的危險等級。
（5）制定相應安全措施
按照危險、危害因素導致事故的嚴重程度，將危險危害因素劃分為四個危險等級，見下表：
4.2.3事故樹評價法
事故樹分析又稱故障樹分析是一種演繹的系統安全分析法。它是從要分析的特定事故或故障開始，層層分析其發生原因，一直分析到不能再分析為止；將特定的事故和各層原因（危險因素）之間用邏輯門符號連接起來，得到形象、簡潔地表達其邏輯關系（因果關系）的邏輯樹圖像，即事故樹。通過對事故樹簡化、計算達到分析、評價的目的。
故障樹分析方法能對系統的危險性進行識別和評價，既可作定性分析，又可進行定量分析，具有應用廣泛、邏輯性強、簡明和形象化的特點，體現了以可靠性工程方法研究安全問題的系統性、準確性和預測性。因此，它是用于大型復雜系統可靠性和安全性分析的一個強有力工具。
故障樹分析法的程序如下：
（1）確定系統：確定需分析的對象，選定需預防的頂上事件。
（2）闡述系統：分析系統，了解系統的功能、結構和工作原理。
（3）確定系統安全目標和邊界條件：根據系統功能的要求或有關規定，確定系統的安全目標，并規定建立的故障樹的狀況，即邊界條件。
（4）調查原因事件：運用演繹分析方法，調查與故障有關的所有原因事件和各種因素。
（5）繪制故障樹：從頂上事件起，按其故障原因一級一級往下找出所有原因事件，直到找出基本原因事件為止，按其邏輯關系，畫出故障樹。
（6）評價分析：按故障樹結構進行簡化，求出***小割集及***小徑集，確定各基本事件的結構重要度。
（7）結論：從故障發生概率中判斷是否超過預定的目標值，并從***小割集著手研究降低故障發生概率的所有可能方案，利用***小徑集找出根除故障的可能性，從而選出******方案。
4.2.4道化學火災爆炸危險指數法
道化學公司（DOW）火災、爆炸危險指數評價法（第7版）是依據以往事故的統計資料、物質的潛在能量和現行安全防災措施的狀況，按逐步推算的方法，對工藝裝置及所含物料的潛在火災、爆炸和反應性危險進行客觀評價的定量評價方法。
5定性、定量評價
5.1選址及總平面布置單元
本報告采用安全檢查表法對“站址選擇及站內平面布置單元”進行評價。評價的具體過程見下表。
評價小結：站址選擇及站內平面布置單元其檢查13項，全部合格，符合《汽車加油加氣站設計與施工規范》（GB50156-2012 2014年版）等******的法律，法規及有關規定。
評價小結：主要裝置、設施單元其檢查26項，全部合格，符合《汽車加油加氣站設計與施工規范》（GB50156-2012 2014年版）等******的法律，法規及有關規定。
評價小結：公用工程單元其檢查33項，全部合格，符合《汽車加油加氣站設計與施工規范》（GB50156-2012 2014年版）等******的法律，法規及有關規定。
評價小結：安全管理單元其檢查10項，其中1項不涉及，9項合格，符合******的法律、法規及有關規定。
5.2生產和儲存裝置單元
5.2.1、用預先危險性分析法進行評價
1）儲氣區（儲氣瓶組）單元
本單元的預先危險性分析見下表。
由上表知，儲氣區（儲氣瓶組）單元存在的火災爆炸危險等級為Ⅲ～Ⅵ級，屬危險的～破壞性的；中毒窒息危險等級為Ⅲ級，屬危險的。
2）加氣區
本單元的預先危險性分析見下表。
由上表知，加氣區單元存在的火災爆炸危險等級為Ⅲ～Ⅵ級，屬危險的～破壞性的；中毒危險等級為Ⅲ級，屬危險的；車輛傷害危險等級為Ⅱ級，屬臨界的。
5.2.2采用道化學（DOW）火災、爆炸危險指數法評價
本報告采用美國道化學公司（DOW）火災、爆炸危險指數評價法（第7版）對儲氣區（儲氣瓶組）單元的危險程度進行定量評價。
5.2.2.1評價單元的確定
根據建設項目的工藝條件、工藝單元中的危險物料及其數量和評價方法中確定評價單元的原則，結合各單元的危險度評價結果等，確定儲氣區（儲氣瓶組）單元采用道化學火災爆炸危險指數法進行評價。
5.2.2.2評價單元危險系數求取及火災、爆炸指數計算
1、單元物質系數匯總見表。
2、單元工藝危險系數求取及火災爆炸指數計算
（1）單元工藝危險系數求取及火災爆炸指數計算
計算步驟：
a、根據單元的工藝過程確定一般工藝危險系數F1；
b、根據介質毒性及特定工藝條件下的工程情況確定特殊工藝危險系數F2；
c、用一般工藝危險系數F1與特殊工藝危險系數F2相乘，求單元工藝危險系數F3；
d、用單元工藝危險系數乘物質系數，求火災、爆炸危險指數。
計算結果見表。
（2）評價單元危險等級
根據計算的火災、爆炸危險指數，按評定標準，評價單元危險等級見表。
5.2.2.3單元安全補償系數計算
安全補償系數包括：
C1——工藝控制補償系數。
C2——物質隔離補償系數。
C3——防火設施補償系數。
單元補償系數為上述三項的乘積。
根據建設單位提供的技術文件和資料，本項目實施中采用的安全措施逐項對照道化法補償系數取值。其中“操作指南和操作規程”項，根據建設單位各項操作規程和規章制度草案逐項打分求取。
補償系數計算結果見表。
5.2.2.4評價單元危險分析匯總
1、火災、爆炸影響區域計算
（1）暴露區域半徑計算
暴露區域半徑計算見表。
（2）暴露區域面積
暴露區域面積計算見表。
2、暴露區域財產價值計算
暴露區域財產價值由區域內含有財產（包括物料）的更換價值來確定。
A＝原來成本×增長系數×0.82
由于根據現有資料財產價值難以******計算，本評價報告不做詳細計算。各評價單元的財產價值用A表示。
3、危害系數的確定
危害系數代表評價單元中物質泄漏所引起的火災、爆炸事故的綜合效應。
危害系數根據各評價單元的單元危險系數F3和物質系數。評價單元危害系數見表。
4、基本******可能財產損失（基本MPPD）和實際******可能財產損失（實際MPPD）
基本******可能財產損失是暴露區域內財產價值與危害系數的乘積，它是假定沒有任何一種安全措施來降低損失的情況下可能的財產損失。
實際******可能財產損失表示在采取適當（但不完全理想）防護措施后，事故造成的財產損失，其值為安全補償系數與基本******可能財產損失的乘積。
單元基本******可能財產損失和實際******可能財產損失見表。
5.2.2.5單元補償后的火災爆炸指數和危險等級
按采用的安全措施補償后，評價單元的火災爆炸指數和補償后的危險等級見表。
根據道化法評價結果可知儲氣區（儲氣瓶組）單元固有危險等級為“中等”級，經采取了工藝控制安全補償、物質隔離安全補償、防火措施安全補償后，補償危險等級為“較輕”級。企業在今后的經營過程中火災、爆炸的危險性較大，要予以高度重視，對各項安全補償措施要落實到位。
5.3定量計算過程
1）壓縮天然氣梯恩梯（TNT）當量計算
TNT當量WTNT計算見下式
WTNT＝αWfQf/QTNT
式中：α………系數 取α=4%
Wf………易燃易爆物質的總質量(kg) 取壓縮天然氣******量3658kg
Qf………燃燒熱（kJ/kg) 天然氣的燃燒熱為50009kJ/kg
QTNT………爆燃系數 取4520 kJ/kg
則WTNT＝0.04×3658×50009/4520＝1618kg(TNT)
WTNTmol=WTNT/dTNT=1618/0.227=7131mol
燃燒熱計算
壓縮天然氣總燃燒熱為：Q=3658×50009=0.18×109kJ
5.3公用工程單元
1）給排水系統
本單元的預先危險性分析見下表。
由上表分析可以看出，該項目給排水系統的主要危險因素是淹溺和高處墜落，應采取相應的安全防護措施和管理措施加以防范。
2）變配電系統
本單元的預先危險性分析見下表。
由上表知：變配電系統的主要危險是電氣火災和觸電，危險等級為Ⅱ級。由于變配電系統內電氣設備及線路繁冗復雜，如果設計不當，極易發生觸電事故，故在設計中應嚴格執行規范要求。
加氣站的電氣設施主要有照明通風設備、CNG卸氣和加氣設備、控制儀表、變配電設施以及電氣開關等，生產過程發生觸電事故的幾率較大，采用事故樹分析方法對觸電事故進行分析評價。
1）畫出事故樹
以下為作業人員觸電事故樹圖
2）求事故樹的***小割集
T＝A1 A2
=（B1+B2+B3）（X1+X2）
=X1X3X4+X1X3X5+X1X3X6+X1X3X7+X1X3X8+X1X12X14+X1X12X15+X1X12X16+X1X13X17+X1X13X18+X1X3X19X20+X1X3X19X21+X1X3X19X22+X1X23X24+X1X23X25+X1X9X10+X1X9X11+X2X3X4+X2X3X5+X2X3X6+X2X3X7+X2X3X8+X2X12X14+X2X12X15+X2X12X16+X2X13X17+X2X13X18+X2X3X19X20+X2X3X19X21+X2X3X19X22+X2X23X24+X2X23X25+X2X9X10+X2X9X11
這就是說能夠引起頂上事件，即觸電事故發生的可能途徑有34種。
3）構造成功樹
4）用邏輯化簡法求***小徑集：
T＇＝A1＇+A2＇
＝（B1＇B2＇B3＇）+（X1＇X2＇）
＝X3＇X4＇X5＇X6＇X7＇X8＇X9＇X12＇X13＇X14＇X15＇X16＇X17＇X18＇X20＇X21＇X22＇X23＇+ X3＇X4＇X5＇X6＇X7＇X8＇X9＇X12＇X13＇X14＇X15＇X16＇X17＇X18＇X20＇X21＇X22＇X24＇X25＇+ X3＇X4＇X5＇X6＇X7＇X8＇X9＇X12＇X13＇X14＇X15＇X16＇X17＇X18＇X19＇X23＇+ X3＇X4＇X5＇X6＇X7＇X8＇X9＇X12＇X13＇X14＇X15＇X16＇X17＇X18＇X19＇X24＇X25＇+ X3＇X4＇X5＇X6＇X7＇X8＇X10＇X11＇X12＇X13＇X14＇X15＇X16＇X17＇X18＇X20＇X21＇X22＇X23＇+ X3＇X4＇X5＇X6＇X7＇X8＇X10＇X11＇X12＇X13＇X14＇X15＇X16＇X17＇X18＇X20＇X21＇X22＇X24＇X25＇+ X3＇X4＇X5＇X6＇X7＇X8＇X10＇X11＇X12＇X13＇X14＇X15＇X16＇X17＇X18＇X19＇X23＇+ X3＇X4＇X5＇X6＇X7＇X8＇X10＇X11＇X12＇X13＇X14＇X15＇X16＇X17＇X18＇X19＇X24＇X25＇+ X1＇X2＇
經計算，得出***小徑集有9個：
P1＝{ X3，X4，X5，X6，X7，X8，X9，X12，X13，X14，X15，X16，X17，X18，X20，X21，X22，X23}
P2＝{ X3，X4，X5，X6，X7，X8，X9，X12，X13，X14，X15，X16，X17，X18，X20，X21，X22，X24，X25}
P3＝{ X3，X4，X5，X6，X7，X8，X9，X12，X13，X14，X15，X16，X17，X18，X19，X23}
P4＝{ X3，X4，X5，X6，X7，X8，X9，X12，X13，X14，X15，X16，X17，X18，X19，X24，X25}
P5＝{ X3，X4，X5，X6，X7，X8，X10，X11，X12，X13，X14，X15，X16，X17，X18，X20，X21，X22，X23}
P6＝{ X3，X4，X5，X6，X7，X8，X10，X11，X12，X13，X14，X15，X16，X17，X18，X20，X21，X22，X24，X25}
P7＝{ X3，X4，X5，X6，X7，X8，X10，X11，X12，X13，X14，X15，X16，X17，X18，X19，X23}
P8＝{ X3，X4，X5，X6，X7，X8，X10，X11，X12，X13，X14，X15，X16，X17，X18，X19，X24，X25}
P9＝{ X1，X2}
5）結構重要度分析
Iφ（1）= Iφ（2）> Iφ（3）=Iφ（4）=Iφ（5）= Iφ（6）= Iφ（7）= Iφ（8）= Iφ（12）= Iφ（13）= Iφ（14）= Iφ（15）= Iφ（16）= Iφ（17）= Iφ（18） > Iφ（19）> Iφ（9）= Iφ（23）> Iφ（24）= Iφ（25）> Iφ（20）= Iφ（21）= Iφ（22）
6）綜合分析小結
①該事故樹有34個***小割集，說明這個系統的危險程度較大。
②該事故樹有9個***小徑集，每一個***小徑集為預防頂上事件發生的一條途徑，一個***小徑集中基本事件都不發生，就可使頂上事件不發生。
③通過對結構重要度的分析，防護設施失效，包括防護用品不合格（X1）、未使用防護用品和用具（X2）等是造成頂上事件發生的主要危險因素，是使誤觸電上升為事故的***直接、***重要、***起決定性作用的危險因素。
5.4風險程度的分析過程
大量易燃物質的泄露釋放，將會導致火災、爆炸、中毒等重大事故發生。該項目的危險物質為天然氣，有泄漏的可能，其可能泄漏的主要設備和原因主要有以下幾個方面。
（1）該項目可能泄露的主要設備有：
CNG儲氣瓶組，也包括與其連接的管道和輔助設備（如軟管、法蘭、接頭、閥門和接頭等）。
（2）造成泄漏的可能原因主要有4類。
①設計失誤：
基礎設計錯誤，如地基下沉，造成容器底部產生裂縫，或設備變形錯位等。
選材不當，如強度不夠，耐腐蝕性差、規格不符等。
布置不合理，管道沒有彈性連接，因振動而使管道破裂。
選用機械不合適，如轉速過高、耐溫、耐壓性能差等。
選用計測儀器不合適。
儲罐未加液位計。
②設備原因：
質量不符合要求，或未經檢驗擅自采用代用材料。
制造質量差，特別是不具有操作證的焊工焊接質量差。
施工和安裝精度不高，如泵和電機不同軸、機械設備不平衡、管道連接不嚴密等。
選用的標準定型產品質量部合適。
對安裝的設備未按《機械設備安裝工程施工及驗收通用規范》進行驗收。
設備長期使用后未按規定檢修期限進行檢修，或檢修質量差造成泄漏。
閥門損壞或開關泄漏，又未及時更換。
設備附件質量差，或長期使用后材料變質、腐蝕或破裂等。
③管理原因：
沒有制定完善的操作規程。
對安全漠不關心，已發現的問題不及時解決。
沒有嚴格執行監督檢查制度。
指揮失誤，甚至違章指揮。
讓未經培訓的工人上崗，知識不足，不能判斷錯誤。
充裝人員每班不少于2人，并取得具有充裝作業項目的《特種設備作業人員證》。
檢修制度不嚴，沒有及時檢修出現故障的設備，使設備帶病運轉。
④人為失誤：
誤操作，違反操作規程。
判斷錯誤，如記錯閥門位置而開錯閥門。
擅自脫崗。
思想不集中。
發現異常現象不知如何處理。
6安全條件和安全生產條件的分析結果
6.1安全條件分析結果
6.1.1 檢查各類安全生產相關證照
現已有《營業執照》、《中華人民共和國特種設備使用登記證》等相關證照，特種作業人員均經長春市質量技術監督局培訓合格，取得資格證書。詳見附件
6.1.2審查、確認建設項目是否滿足安全生產法律法規、標準、規章、規范的要求
本項目滿足《汽車加油加氣站設計與施工規范》（GB 50156－2012，2014年版）等安全生產法律、法規、標準、規章、規范的相關要求。
6.1.3建設項目內在的危險、有害因素和建設項目可能發生的各類事故，對建設項目周邊單位生產、經營活動或者居民生活的影響
站區的南側是柳影路（次干路）、變壓器（丙類物品庫房）和洗車房（三類保護物）；北側是幼兒園（幼兒園現有小朋友70人，教師10人，劃為一類保護物）；西北側是民用建筑（一類保護物）、溫泉洗浴會館（現有面積2992m2，劃為一類保護物）和庫房（丙類物品庫房）；東側是架空電力線（有絕緣層）；東南是空地。由于與周邊環境有足夠的安全距離，故該項目對周邊的影響是可接受的。
6.1.4建設項目周邊單位生產、經營活動或者居民活動對建設項目投入生產或者使用后的影響
由于周邊設施與項目的距離符合規范要求，因此該項目周邊對建設項目無影響。
6.2安全生產條件分析結果
6.2.1采用（取）的安全設施
（1）列出建設項目采用（取）的全部安全設施，并對每個安全設施說明符合或者高于******現行有關安全生產法律、法規和部門規章及標準的具體條款
1）依據《汽車加油加氣站設計與施工規范》（GB50156-2012，2014年版）第8.1.21條，CNG加（卸）氣設備設置符合下列規定：①加（卸）氣設施不得設置在室內。②加（卸）氣設備額定工作壓力應為20MPa。③加氣機流量不應大于0.25m3/min(工作狀態)。④加（卸）氣柱流量不應大于0.5m3/min(工作狀態)。⑤加氣（卸氣）槍軟管上應設安全拉斷閥。加氣機安全拉斷閥的分離拉力宜為400N～600N，加氣卸氣柱安全拉斷閥的分離拉力宜為600N～900N。軟管的長度不應大于6m。⑥加卸氣設施應滿足工作溫度的要求。
2）依據《汽車加油加氣站設計與施工規范》（GB50156-2012，2014年版）第8.3.2條，站內天然氣調壓計量、增壓、儲存、加氣各工段，應分段設置切斷氣源的切斷閥。
3）依據《汽車加油加氣站設計與施工規范》（GB50156-2012，2014年版）第8.3.5條，加氣站內各級管道和設備的設計壓力低于來氣可能達到的******壓力時，設置安全閥。
4）依據《汽車加油加氣站設計與施工規范》（GB50156-2012，2014年版）第8.3.8條，加氣站的天然氣放散管設置符合下列規定：①不同壓力級別系統的放散管宜分別設置。②放散管管口應高出設備平臺及以管口為中心半徑12m范圍內的建筑物2m以上，且高出所在地面5m及以上。③放散管垂直向上。
5）依據《汽車加油加氣站設計與施工規范》（GB50156-2012，2014年版）第8.3.11條，CNG加氣站內下列位置設高度不小于0.5m的防撞柱(欄)：①固定儲氣瓶（組）與站內汽車通道相鄰一側。② 加氣機和卸氣柱的車輛通過側。
6）依據《汽車加油加氣站設計與施工規范》（GB50156-2012，2014年版）第8.3.12條，CNG加氣機的進氣管道上，設置防撞事故自動切斷閥。
7）依據《汽車加油加氣站設計與施工規范》（GB50156-2012，2014年版）第8.4.4條，天然氣管道宜埋地或管溝充沙敷設，埋地敷設時其管頂距地面不應小于0.5m。冰凍地區宜敷設在冰凍線以下。室內管道宜采用管溝敷設，管溝應用中性沙填充。
8）依據《汽車加油加氣站設計與施工規范》（GB50156-2012，2014年版）第11.1.7條，爆炸危險區域內的電氣設備選型、安裝、電力線路敷設等，應符合現行******標準《爆炸危險環境電力裝置設計規范》GB50058的有關規定。
9）依據《汽車加油加氣站設計與施工規范》（GB50156-2012，2014年版）第11.2.1條， CNG儲氣瓶必須進行防雷接地，接地點為兩處。
10）依據《汽車加油加氣站設計與施工規范》（GB50156-2012，2014年版）第11.4.1條，加氣站設置了可燃氣體檢測報警系統。
11）依據《汽車加油加氣站設計與施工規范》（GB50156-2012，2014年版）第11.5.1條，加氣站設置緊急切斷系統，該系統應能在事故狀態下迅速切斷CNG壓縮機的電源、關閉重要的CNG管道閥門。緊急切斷系統應具有失效保護功能。
（2）檢查安全設施、設備、裝置是否已與主體工程同時設計、同時施工、同時投入生產和使用
設計單位為長春燃氣熱力設計研究院有限責任公司，施工單位為鶴城建設集團股份公司，監理單位為大慶高新區工程建設監理咨詢有限公司。該項目安全設施、設備、裝置已經與主體工程同時設計、同時施工、同時投入生產和使用。
6.2.2安全設施的施工、檢驗、檢測和調試
（1）建設項目安全設施的施工質量情況
本項目施工由鶴城建設集團股份公司完成，資質級別符合要求。
安全設施施工嚴格按******相關工程施工規范進行施工。施工過程有記錄，其中隱蔽工程施工由建設和監理單位代表確認簽字。工程完工后由監察監督部門及建設單位按******相關工程驗收規范進行驗收。通過了主管部門對工程的消防驗收和專業部門的防雷裝置檢測。建筑工程消防系統由長春市公安消防支隊驗收合格，驗收意見書編號為長公消驗 [2013]第0182號，防雷裝置由吉林華云氣象科技有限公司檢測合格，檢測報告編號為LJ甲012018310546，檢測結果符合要求。防靜電裝置檢測由吉林省鼎誠檢驗檢測有限公司檢測合格，檢測報告編號為DC01180019，檢測結果符合要求。
（2）建設項目安全設施、設備、裝置及職業衛生的檢測檢驗情況及有效性情況
在設備安全防護設施方面，安全閥、壓力表、可燃氣體報警器、管道安裝、防雷防靜電設施檢測合格，在有效期范圍內，具體見附件。
（3）建設項目安全設施試生產（使用）前的調試情況
試生產（使用）前安全設施進行了調試，狀況良好，操作參數符合設計要求，各項安全設施均正常投入使用。
6.2.3安全生產管理
（1）安全生產責任制的建立和執行情況
該合建站建立了安全生產責任制，安全管理責任明確，崗位責任制得到落實。
（2）安全生產管理制度的制定和執行情況
編有各種安全生產管理制度，落實情況較好。
（3）安全技術規程和作業安全規程的制定和執行情況
制定了各崗位技術規程和作業安全規程，技術規程和安全規程得到落實。
（4）安全生產管理機構的設置和專職安全管理人員的配備情況
加氣站設主要負責人1人、專職全管理人員1人，主要負責人和安全管理人員已參加培訓。特種作業人員7人。
（5）主要負責人、分管負責人和安全管理人員、其他管理人員安全生產知識和管理能力
依據《生產經營單位安全培訓規定》（******安全生產監督管理總局令第3號，根據2015年5月29日******安全生產監管總局令第80號第二次修正）主要負責人和安全管理人員已取得合格證。
（6）其它從業人員掌握安全知識、專業技術、職業防護和應急救援知識的情況
特種作業人員均經長春市質量技術監督局培訓、考核，持證上崗。
（7）安全生產投入的情況
加氣站安全投入包括作業場所防護設施、安全警示標志、勞動防護用品和裝備、安全教育、設備檢測等。
（8）安全生產的檢查情況
加氣站能夠按照安全生產責任制、安全管理制度和崗位操作規程的要求，對安全生產工作進行全面檢查，建立了安全檢查制度、隱患排查制度，發現安全隱患及時解決，防患于未然。
（9）重大危險源的辨識和已確定的重大危險源檢測、評估和監控情況
本項目未構成危險化學品重大危險源。
（10）從業人員勞動防護用品的配備及其檢修、維護和法定檢驗、檢測情況
為操作人員提供必要的防護用具和防靜電工作服、無釘鞋、耐油手套等勞動保護用品。并定期進行檢驗、更換，能夠滿足加氣站安全運營要求。
6.2.4 技術、工藝
1）該項目工藝成熟、技術可靠，采用CNG加氣工藝。
2）項目調試完成后，經營條件能夠達到要求，安全設施運行良好。
6.2.5 裝置、設備和設施
（1）裝置、設備和設施的運行情況
本項目的CNG加氣機、儲氣瓶組、壓縮機、卸氣柱等設備、設施在調試期間的運行情況良好。
（2）裝置、設備和設施的檢修、維護情況
該加氣站主要裝置、設備等定期進行維檢修、維護，并制定了相關的檢修、維護制度。
各崗位工作人員對本崗位現場進行檢查，發現問題及時報告并安排維修，并記錄設備檢修情況。
（3）裝置、設備和設施的法定檢驗、檢測情況
防雷裝置經吉林華云氣象科技有限公司對易燃易爆場所防雷裝置進行檢測，并出具了合格的安全檢測報告。壓力容器安裝經長春市質量技術監督局檢驗合格。壓力表經長春市計量檢定檢測技術研究院檢定合格。安全閥經長春匯通安全閥檢測服務有限公司校驗合格。可燃氣體探測器經長春市計量檢定檢測技術研究院檢定合格。消防驗收經長春市公安消防支隊驗收合格。
6.2.6 作業場所
1）該加氣站定期為員工發放符合******和行業標準規定的防護用品，操作人員穿防靜電工作服，戴橡膠耐油手套，可滿足職業危害防護要求。
2）主要建、構筑物耐火等級為二級。站房的建筑結構采用磚混結構，罩棚為螺栓球網架結構。
6.2.7 事故及應急管理
1）該項目存在的主要危險、有害因素為火災爆炸，加氣站對可能發生的事故編制了事故應急救援預案，預案中明確了事故應急救援組織的組成和應急人員、應急救援器材、設備的配備等內容。
2）加氣站針對應急預案的內容制定定期演練計劃。
6.2.8其它方面
該項目調試期間各項參數符合設計要求，從調試完成后的結果來看，與已有裝置、設施和輔助（公用）工程以及周邊社區、生活區的銜接情況良好，滿足安全生產要求。
7安全對策措施
7.1安全對策措施
7.1.1選擇的主要技術、工藝和裝置、設備、設施
6）依據《汽車加油加氣站設計與施工規范》（GB50156-2012，2014年版）第8.3.12條，CNG加氣機的進氣管道上，應設置防撞事故自動切斷閥。
7）依據《汽車加油加氣站設計與施工規范》（GB50156-2012，2014年版）第11.1.7條，爆炸危險區域內的電氣設備選型、安裝、電力線路敷設等，應符合現行******標準《爆炸危險環境電力裝置設計規范》GB50058的有關規定。
8）依據《汽車加油加氣站設計與施工規范》（GB50156-2012，2014年版）第11.2.1條， CNG儲氣瓶必須進行防雷接地，接地點為兩處。
9）依據《汽車加油加氣站設計與施工規范》（GB50156-2012，2014年版）第11.4.1條，加氣站應設置可燃氣體檢測報警系統。
10）依據《汽車加油加氣站設計與施工規范》（GB50156-2012，2014年版）第11.5.1條，加氣站設置緊急切斷系統，該系統應能在事故狀態下迅速切斷CNG壓縮機的電源、關閉重要的CNG管道閥門。緊急切斷系統應具有失效保護功能。
7.1.2事故應急救援措施和器材、設備
該加氣站應依據《生產經營單位生產安全事故應急預案編制導則》（GB/T29639-2013）編制符合要求的應急救援預案并定期演練。
7.2建議
根據國、內外同類危險化學品企業持續改進的情況和企業管理模式和趨勢，以及******有關安全生產法律、法規和部門規章及標準的發展趨勢，從下列幾方面提出建議：
1）安全設施直接關系到系統安全生產運行，在系統整個生命周期內，應保證安全設施進行定期檢測及維護并不斷更新改進，以實現本質安全，達到安全運營的目的。
2）在今后的運行中應在安全管理、設備設施、作業場所、事故應急管理等方面不斷完善。
3）該項目主要設備、設施定期檢測并積極維護保養。
4）加氣站應當根據《企業安全生產費用提取和使用管理辦法》（財企[2012]16號）建立安全生產費用管理制度，并將按規定提取的安全費用用于完善、改造和維護安全防護設備、設施支出；配備必要的應急救援器材、設備和現場作業人員安全防護物品支出；安全生產檢查與評價支出；安全技能培訓及進行應急救援演練支出及其他與安全生產直接相關的支出。
5）嚴格執行各項安全管理制度、崗位操作規程和作業規程。
6）預案定期演練，并將發現的問題及時提出解決方案，對事故應急救援預案進行修訂完善；應在現場危險設施和危險物發生變化時及時修改事故應急救援預案；應把對事故應急救援預案的修改情況及時通知所有與事故應急救援預案有關人員。
7.3 建議
1）不斷加強員工安全教育和業務技術知識培訓，使人員自覺地遵守安全管理制度和崗位操作規程。
2）不斷地完善事故應急救援預案，并定期組織員工進行演練。
3）定期對電氣線路、電氣設施進行安全檢查，確保及時發現問題，及時解決問題。
4）對該項目的設施、設備要經常進行檢查和維修保養，使設施、設備處于完好狀態，防止由于磨損、老化、疲勞、腐蝕等原因降低設施、設備的安全性。
5）建設項目的設計、施工單位及設備的制造與安裝都必須請有相應符合資質的單位與企業來承擔。
6）項目竣工后，應提供施工單位竣工報告、施工單位資質證明；應委托具有相應檢測資質的單位作防雷、防靜電檢測、壓力容器及壓力管道和安全閥等主要受壓元件檢測，并提供相應的檢測報告，并取得消防驗收批件。
8安全驗收評價結論
通過對長春市春城石油有限公司佰潤加油站建設項目的危險、有害因素分析、工藝過程危險性分析及安全檢查表、事故樹、預先危險性分析法（PHA）和道化學公司（DOW）火災、爆炸危險指數評價法得出以下結論：
1）CNG設備與站外建（構）筑物的安全距離符合《汽車加油加氣站設計與施工規范》（GB50156-2012，2014年版）的要求。
2）本項目所涉及的危險化學品品種主要有天然氣。在經營過程中主要存在著火災、爆炸、中毒等危險因素。同時還存在機械傷害、觸電、車輛傷害等有害因素。根據《危險化學品重大危險源辨識》（GB18218-2018）對本項目進行辨識，確認本項目危險化學品的數量未構成危險化學品重大危險源。但由于天然氣存量較大，經營和儲存中仍應加強管理。
3）采用了安全設施設計的內容，安全設施符合現行相關法律、法規及技術標準的要求，該項目的工藝在國內外普遍采用，該工藝成熟可靠，設備、設施在國內處于平均水平。
4）本項目調試期間設備設施運行狀況良好，操作參數符合設計要求，各項安全設施均可正常投入使用，該項目技術、工藝和裝置、設備安全、可靠，安全水平良好。
5）本項目符合******有關法律法規、標準、規章的要求，安全評價結論是長春市春城石油有限公司佰潤加油站建設項目具備安全驗收條件，能夠安全運營。